VV7 PHEV冰雪试驾：这次不聊漂移，解答下面几个问题

[车友头条-车友号-新车评]  

来黑河之前，我遇到了一个非常好的问题：在寒冷地区，混动车型能否适应？因为没有这方面的经验，所以当时也只能从理论层面分析，这次接到WEY VV7 PHEV的冰雪试驾，我觉得起码可以找出PHEV车型的答案了。

另外，冰雪试驾这些年参加的比较多，大家也都了解，自主品牌在体验科目方面会相对保守一些，所以也不太能体验到一辆车的极限性能。因此，这次冰雪试驾，我就提炼了几个问题，借着这次冰雪试驾来讲讲。

首先，WEY VV7 PHEV是什么来头？

不知道大家还记不记得我们18年试驾过的那辆WEY P8插电混动车型（试驾文章点这里查看），VV7 PHEV和P8其实是替代的关系。因为P8的售价较高，市场认可度一般，所以现在P8已经停产，性价比更高的VV7 PHEV将会完全取代P8的位置，而且因为VV7系列还有一个GT版本，所以同时在售的还有一款VV7 GT PHEV可供选择。

而VV7 PHEV的平台，包括电池、电机的布局都和P8完全一致，只是电池增大了一些，让纯电续航增加到了70km，而充电时间则缩短了，只需3.5个小时就可以充满。说起来，VV7 PHEV这套基于Pi4平台的动力系统也挺有意思，和我们熟悉的大众将电机布置在发动机和变速箱之间不同。VV7 PHEV是在VV7的基础上，将启动电机换成发电效率更高的BSG电机，并在后轴布置一个独立的电机和二挡减速器，实现P0+P4的混动模式和电动四驱的功能。

这套结构相对于大众那套来说，有利有弊：优势在于BSG电机的发电效率更高，所以传动回收更高效，并且BSG电机可以将发动机的转速拉高，与变速箱更好的匹配，在我们的试驾过程中发现，发动机的介入无论是震动还是声音，都被控制在很小的幅度，若不是有声浪补偿系统，几乎感受不到发动机的介入；缺点在于结构相对复杂，这也是导致P8成本居高不下的原因。另外，电池和电机布局在车辆后方，让本来就不大的尾厢，现在更小了，目测现在只能放得下两个20英寸的登机箱。