NEDC 500km、顶配不到 20 万，昂希诺纯电动的实际表现怎么样？

[车友头条-车友号-GeekCar]  请注意，这里所说的仅限于仪表盘显示的续航里程，而非实际续航。

我们也对它的充电性能做了测试，从 52%-71%，花掉 33 分钟，充电功率徘徊在 20-25kW 之间，速度确实算不上快，不知道天气暖和时会不会有所改善。

它的快充口和慢充口全部位于车头位置：

它是一辆「智能电动车」吗？

首先，昂希诺纯电是没有整车 OTA 的，如果以此作为「智能电动车」的衡量标准，那它显然不是。

我们主要来看两个层面：智能辅助驾驶和车机系统。

它的顶配车型带有 ACC 自适应巡航+LKA 车道保持辅助功能，严格来说算不上是 L2 级驾驶辅助系统。

虽然在仪表盘的设置页面里，出现了「车道中心保持」的选项，但它确实只是 LKA。

实际感受上，它的体验介于普通的 ACC+LKA 和 L2 级驾驶辅助之间。LKA 虽然不是持续居中车道保持，但偏离度不会太离谱，以致出现频繁的车道内画龙情况。

车机系统和人机交互层面，中控屏的尺寸为 10.25 英寸，采用卡片式的布局，主界面是几个常用功能模块，如导航、多媒体、行驶信息。接入的互联网生态主要就是百度系，如百度地图；此外还有听伴、QQ 音乐等应用。

整体车机操作逻辑和反应度还可以，值得一提的是语音交互，这真的是我最近开过的语音最好用的一台车，识别率比较准确，搜索一些歌名较长的音乐时能准确找到，另外也能准确地通过语音搜索出我们公司所在地「宫霄国际」，而在近期体验过的其他车型上，这个地名基本没有准确识别的。（感兴趣的同学也可以在自己的车上试试）

需要肯定的是，它保留了实体的空调控制按键和旋钮。

不过，即使是顶配车型也没有采用全液晶仪表，以它的价位来看，不太应该。

如何评价它？

续航够长、能耗控制不错、车机好用、外观够年轻，是这台车的优势；而较小的车身以及略显缺失的豪华感，则是受定位所限很难改变了。但面向 C 端用户来看，500km 续航和合资品牌的招牌，还是挺有吸引力的。