看得见的进步 汽车大全试驾2020款哈弗F7

[车友头条-车友号-咪车]  上周有机会试驾到了2020款哈弗F7，感触颇深，感叹着长城产品力进步神速的同时，也在担心车子卖的太便宜导致利润不足影响企业今后的发展，毕竟利润才是企业生存的根本。

先来介绍一下哈弗F7，2020款共有7个车型，1.5T+7DCT有4个配置，售价区间是11.18万-13.78万元；2.0T+7DCT有3个车型，售价13.78万-15.18万元，全系只有15.18万元是4驱车型，搭配的是博格华纳提供的适时四驱，并且具备电子限滑功能。

其实外观与配置上的升级小编真的不太关注，毕竟年代进化款，都是小打小闹的升级，但是三大件的匹配优化才是2020款F7最大的升级所在，不夸张的说，早年间的长城车双离合变速箱饱受诟病，而发动机也因为油耗问题被吐槽不少，而这次试驾过后，可以说是突飞猛进的进步，油耗因为试驾时间太短没能测试，但是变速箱的聪明程度，换挡速度与换挡逻辑却是实实在在的大进步。

动态试驾

首先我想说的是驾驶坐姿。在小编印象里，哈弗车系座椅的人机工程学与舒适度即便在合资车范围里都是名列前茅的，而事实也是如此，2020款哈弗F7不但座椅填充物厚实，且软硬恰当，有支撑，有缓震，对于我这种胖人来说很是满意，在座椅舒适的同时，提供给驾驶员手臂与腿部的活动空间也并没有变得局促，以正常姿势驾驶车辆时，手臂可以自然的搭在门扶手与中央扶手上，右手可以自然的握住挡把，右腿在踩油门的同时也可以很舒服的靠在中控台侧面，没有奇怪的斜面与凸起导致你腿放的不舒服，好评。

方向盘整体尺寸小巧，并且下面采用了平底造型，可以给腿部节省出多一些的空间。握感偏粗壮，小编个人比较喜欢这样的握感。支持前后上下4向角度调节，美中不足的是前后伸缩的幅度偏小了，当座椅调节到我认为舒服时，方向盘还是不能完美的拉到胸前离我更近的位置，期待改进。