7分38秒585 大众ID.R拿下天门山99道弯

[车友头条-车友号-驾轻就熟]  [爱卡汽车 文化频道 原创]

这世界从来不缺少挑战者，也从来不缺少挑战者留名青史的机会。在电动车抢占家用汽油车市场的同时，赛事中的挑战也来势汹汹，大众ID.R以历史首次突破8分钟的成绩刷新了派克峰爬山赛记录，然后在纽北夺走了蔚来EP9的辉煌。这台完全逆向研发的纯电动赛车正在这世界上巡视，寻找下一个值得挑战的地方，打破记录、给后来的挑战者制定新的目标。于是，它来到了中国湖南，张家界天门山。

完全逆向研发的ID.R就是为了速度而生的赛道记录挑战者，夸张的空气动力学部件是风洞的产物，巨大的前铲为了切割地面气流。但由于天门山景区的预制板道路情况很差，所以它的车身高度被升高了少许以免托底。为了减轻重量，全车的赞助商和拉花贴纸的重量都经过严格限制，有的直接是印在部件上。

巨型全碳纤维尾翼也能够手动调节角度，由于没有排气系统的存在所以车尾线条特别张扬不羁，扩散器也是史无前例地巨大，加速时扬起的两道鲸鱼尾鳍状的尘烟煞是好看。

完全赛用的刹车系统使用碳陶瓷刹车片，并在刹车盘中设计了动能回收系统，在整个行驶过程中ID.R能回收非常可观的刹车能量用在加速当中。

后轮卡钳设计相当奇特，被放置在了整个刹车盘的底部。我猜测或许是因为全碳纤维一体成型式车身的限制、或许是为了降低车身重心才这样设计，我更倾向于后者。

ID.R的单座设计取消了副驾驶，安置了L型的动力电池用以平衡整车重心。只是这个赛用方向盘在驾驶当中有些不便，因为天门山的99个掉头弯几乎全都需要交叉手，操作难度增高不少。

附加是L型的动力电池，被分为前后两个部分给前后电机独立供电，降低了设计难度与温度控制难度，提高了充电效率。使用功率为90kW的专用充电器20分钟就可以充满，如果要做到前后电池接近完全平衡的话还需要额外的10分钟，不过20分钟的速冲已经可以让ID.R在赛道上重新驰骋了。