现实中的AE86们到底有多牛？

[车友头条-车友号-玩车教授]  

4G63T

EVO IX

特别要说的是它的发动机，截止于第九代车型，使用的“红头”的4G63T，尽管到了今时今日，不少改装玩家对它还存在着恐惧以及敬畏。动力部分，尽管只有2.0L的排量，但在马力上却相当惊人，另外，得益于铸铁缸体的高强度，改装潜力大也是它的一大特点，400匹起步玩法，1000匹也并不少见。因此在改装圈流传着一句话：“4G63的改装潜力至今还没有人能摸到底”。

EVO X

4B11T

但受限于排放标准以及种种因素，到了第十代车型，也就是末代车型，4G63T也被4B11T所替换。换装成铝制缸体，相比与铸铁缸体，在强度上有所减少，改装难度相对增高了不少，想要达到大马力也变得不再简单。因此不少EVO迷并不认可第十代车型，觉得失去灵魂。慢慢的，也只能是停产收场，不免让人感到唏嘘。

（庄司慎吾—EG6）

要说在头文字D里面，最让教授看得惊险的，无疑是“死亡胶布赛”。在里面，庄司慎吾驾驶的本田EG6也值得一说。

EG6其实就是思域的第五代车型，搭载的B16A发动机，首次运用了VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）技术。通过改变凸轮轴角度得到不同的动力输出，由原来的一个角度增加到两个角度。EG6在到达4500rpm时，高角度凸轮轴模式则会被打开，也就是我们俗称的“开TEC”，一直持续到7800rpm，此时最大马力达到160匹。

后期版“红头”B16B

B16A作为VTEC引擎的鼻祖，出色的表现也为本田圈了不少粉丝。高转发动机带来的强劲马力，是其一，但其实教授认为，最重要的还是，它的声音，高转速“爆TEC”发出高亢的发动机声，相当大程度的激发驾驶者的乐趣以及快感。也许这才是本田宣称“冠军的声音”，这样的声音听起来确实不是噪音。