续航都超400km，帝豪GSe对比元EV，10万出头谁更值？

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整体偏向于简约风格的比亚迪元EV，在内饰设计方面取消了大部分的物理按键，取而代之的则为中控醒目的悬浮式可旋转液晶屏，高集成化的视觉效果在实际使用中同样有着不差的体验。另外，元EV重新设计后的档把模块，在手感和握感方面，都更加贴合消费者的手型，在皮质材料的包裹下，其档次感更是有着明显的提升。

轴距位于同级前列，空间表现较为宽裕：

在说尺寸之前，我们先来看看下表，尽管此次新帝豪GSe轴距并非同级最强，但其2700mm的车身轴距和4440/1833/1560mm的车身尺寸，同样能让他拥有完胜元EV的实力。

在实际驾乘过程中，虽然新帝豪GSe后排空调出风口的缺失和中部地板的凸起，对乘客的乘坐舒适性会存在一定的影响，但由于新车在座椅和腿部空间方面，都有着不错的舒适度和包裹性。所以，新车空间宽展性和乘坐舒适性还是相当不错的，起码完全不用担心全家出行空间不够的问题。

帝豪GSe

再看和GSe处于同价位的元EV，尽管该车在车身尺寸和轴距方面，都与前者有着明显的差距，而2535mm的车身轴距和4360/1785/1680mm的车身尺寸，更是注定让其处于小型SUV的定位。不过好在，元EV后排座椅出色的包裹性和近乎纯平的后排地台，让该车同样拥有令人满意的乘坐体验，再加上其后排按比例放倒的功能，整体上具备不错的灵活性。

比亚迪元

长续航有点意思，动力才是亮点所在

动力续航也是新帝豪GSe最具竞争力的卖点，新车为消费者提供了500和600两种选择，其中GSe500最大续航为400km，峰值扭矩达250N·m，而600顶配版车型最大续航里程为450km，峰值扭矩为270N·m。

相较之下，比亚迪元EV535则要稍逊一筹，最大续航方面比新帝豪GSe少了40km，而在峰值扭矩上也只有180N·m。