500km续航的昂希诺纯电，能否在国内站稳脚跟？

[车友头条-车友号-天天汽车]  作者：林桦

在新能源这场比赛中的上半场，自主品牌和新势力凶猛的攻势大家有目共睹，下半场合资和进口的这些传统老牌车企能否扭转颓势？带着这样的疑问，我开启了这次在苏州的昂希诺纯电动之旅

对于新的事物或者某一项新的技术，传统老牌车企从来都不会采用激进的做法，只有在经过长时间的检验并且达标后，才会将其投放到市场，这是他们固有的造车模式，同样也就不难理解为什么传统老牌车企推出纯电动车的时间要晚于自主品牌和新势力了。

记得在早些时候，现代汽车为KONA EV（昂希诺纯电动海外的名称）打造了横跨3大洲22个国家，总长度超过20000公里的挑战之旅，当时很多国内媒体也亲身感受了那款车的表现。

而这次我们所试驾的车型则是在北京现代重庆工厂生产的昂希诺纯电动，它是北京现代首款纯电SUV车型，至于它的亮点和表现，听我一一道来。

与海外版的不同

相比于KONA EV采用的现代集团旗下零部件供应商摩比斯提供的电驱系统和LG提供的电池组，由于国内相关的法规政策，昂希诺纯电动在电驱系统和电池组都更换了供应商。

俯下身去，容量为64kWh的LG电池组已经更换成64.2kWh的宁德时代三元锂电池组，电池的能量密度也达到了146.6Wh/kg（LG的能量密度为141.3 Wh/kg），相比国外版本有些许提升。

能量密度提升的在一定程度上减轻了电池的重量，在车辆保持了原有的身材下带来更长的续航里程，要知道KONA EV凭借着优秀的续航获得了北美最佳新能源车型。

打开前机盖，KONA EV那套摩比斯的电驱系统不见了，取而代之的是集成了电机、变频器和减速器三个部件融为一体的EM15系列高电压电驱系统。

这套核心EV系统的优势在于即便气温在-30℃，其内的PTC也会为电池加热来保证正常行驶和充电，而电池温度超过32℃时，水冷系统会对电池组进行降温冷却，保证行驶安全。