新晋混动小钢炮 奔驰A 250 e科技解析

[车友头条-车友号-奔驰]  

这台发动机布置方式为常见的横置布局，同时取消了12V的起动机，采用了48V的BSG启发一体电机，与发动机其匹配的是一台8F-DCT的双离合变速箱（8速湿式双离合），双离合变速箱和电机（永磁同步电机）进行了集成，电机位于湿式离合器端。

这种策略的好处是减少纯电行驶时发动机启动的瞬间冲击感，另外在结合时还能利用电机减少扭矩的作用，模糊换挡冲击感，提升驾驶质感。动力参数方面，发动机最大功率和峰值扭矩分别为160Ps（118kW）和250N·m，电动机的最大功率和峰值扭矩分别为102Ps（75kW）和300N·m，系统综合最大输出功率达到218Ps（160kW），系统综合最大扭矩达到450N·m。

这套动力系统在NEDC工况下的纯电续航为70-75km，纯电状态下最高时速能达到140km/h，在混动模式下，百公里加速可以达到6.6s。

由于油箱、交流/直流充电模块被放置在了后轴上方，而电池放在了后轴前面，后排座椅下方，这对排气的设计造成了一定影响，奔驰工程师们对整个排气系统进行了特殊的改进。整个排气不再是延伸到尾部，而是在车辆的中央，后置消声器被安装在中央通道内部。从结构图上看，整体的设计十分紧凑，排气的设计可能会带来一定的噪音影响。

◆虽然是过渡性产品，但作用依然重要　　

不可否认，EQ才是奔驰的未来，但目前而言，插电混动车型才是现阶段的重点，从排放法规到目前的趋势都符合车企的发展和规划。这次发布的奔驰的A 250 e就可以看做是奔驰在插电领域发力的先头兵，它采用了奔驰第三代的插电混动技术，在燃油和纯电动控制策略上，更加智能。它会通过导航对比路况等实际路面情况，对动力进行智能输出，比如通过导航发现大部分是城市拥堵路况，系统就会更偏向纯电动行驶，如果是高速路段较多，那么发动机就会跟多的介入，保证动力性能和提供一个较好的燃油经济性。