三菱卖掉了“中国发动机奶牛”

[车友头条-车友号-汽车预言家]  而4G9系列发动机则经常与横置8AT变速箱同时出现，发动机最大功率为140kW，最大扭矩为250Nm(不同厂商调校有所不同)，发动机要到2800转才能达到最大扭矩水平。从技术上分析，歧管电喷+铸铁缸体，低扭表现和燃烧效率完全没法跟大众EA888、福特EcoBoost、本田K20C相提并论。

多数人士认为，东安动力目前的技术水平仅仅停留在皮实耐用阶段，远远没有达到技术领先范畴，在新技术的开拓上明显不足。

东安动力为理想ONE配套了增程器，但该1.2L排量的增程器长期处于经济运行区间的油耗高达8.8L/KM。

行业分析人士对汽车预言家表示，中国本土品牌厂家已进入了全面自主研发阶段，从外观设计到动力搭配，各方面都能做到“全面革新”。像吉利，长城，比亚迪等曾经借力于三菱的厂家，现在已经拥有完善的发动机研发技术，并走出一条属于自己的道路。

曾经的“三菱动力”，已经不再是厂家宣传的噱头，国产发动机上的缸内直喷、涡轮增压、可变升程等技术成为新的亮点。毫无疑问，三菱发动机的年代已经过去了，国产技术正在焕发出新的希望。

三菱自己或许也明白，无论自己怎样努力，都没有办法重塑过去的辉煌，放手可能是最好的结果。（文/车友号 汽车预言家）