三菱卖掉了“中国发动机奶牛”

[车友头条-车友号-汽车预言家]  相关资料显示，2012年，在国有车企资本整合的背景下，中航工业将其持有的54.51%东安动力股权过户至长安汽车集团。目前长安汽车持有东安动力51.42%的股份。

据此前东安动力内部人士透露，在东安动力主要股份划转到长安集团后，长安汽车一直酝酿进一步整合东安动力。具体而言就是利用其成熟的生产资料将其打造成长安动力总成上市平台，但受限于外方股权的羁绊，并未持续推进。

2019年6月，长安汽车正式发布了蓝鲸动力品牌，这是长安汽车在蓝鲸系列发动机研发成功后，首次将其提升到品牌化高度。值得注意的是，在蓝鲸已有产品中，多数为东安动力生产。

行业分析人士指出，零部件业务改革是目前整车企业增强零部件的改革趋势。在相关主管部门看来，国有车企附属的零部件企业如同温室里的花朵，在市场中的竞争力普遍偏弱，改革迫在眉睫。

以东安动力为例，目前主要客户除了长安汽车以外，仅剩北汽、河北长客等少数企业。

前不久，一汽富维宣布启动改革，一汽集团主动放弃控股股东地位，引入市场化资本，进一步提升一汽富维自身市场竞争力，这标志着新一轮国有车企零部件业务改革的开始。

多位分析人士在接受汽车预言家采访时表示，在国家企业改革的大背景下，无论是混改还是打造成为新的市场化企业，去除外资股东羁绊都是必要一步。

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东安的“技术陈旧”生死劫

此次随着三菱股权退出后，为东安动力在整体化体制改革方面扫除了牵绊，但行业人士对东安未来的发展多数持保留意见。

“东安从自有技术上来看，基本上都是三菱20年前技术再升级，”行业分析人士认为，目前东安三菱的技术陈旧，在市场环境中竞争力明显不足。

目前东安三菱的发动机产品主要为4G1 和4G9/D系列发动机。以东安三菱的4G1系列发动机为例，该发动机是国内众多弱势二线自主车企的救命稻草，但综合性能已经落后于当今的主流水平，呈现出噪音大、油耗高、升功率低、高速性能不佳等缺点。