汽势封面|庞大危局易解 4S店模式难破

[车友头条-车友号-汽势]  众多周知，品牌4S店的建设费用高昂。少则数百万多则可达上亿元。而相比于大多数经销商租地建店的“轻资产”模式不同，庞大一贯喜欢更加“重资产”的自己买地建店。有消息称，庞大的土地占有量高达1.25万亩，几乎相当于一家中型房地产开发商的土地储备量。但受制于国家对相关土地使用权限的规定限制，庞大的建店用地并不能轻易被用来建设房地产，还要缴纳各种税费，这也造成了资金紧张。

因此，庞大危局中的分析报道中，出现不少关于目前4S店汽车销售模式的质疑。4S店投入大、资金效率低，加上竞争激烈，单车利润低，一旦厂家压库，经销商就苦不堪言。据了解，目前全行业库存高达300多万辆，相当于2个月的销量，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。相关数据显示，2018年，各大汽车经销商集团利润都在大幅下滑，比如：广汇汽车归属于上市公司股东的净利润下滑16.3%，永达汽车下滑17.28%。为了缓解资金紧张，大经销商集团卖店求生的事情屡有发生，而一些抗压能力比较弱的投资人，只能关门大吉。

尽管生存困难，但对于4S店这种销售模式，短时期内也很难改变，目前不少汽车厂商通过互联网帮助经销商吸引客流，但多数厂家还做不到订单式生产，而面对销售任务厂家也很难放弃压库。而从经销商的角度，由于4S店投资巨大，很难轻易转型，所以4S店还将和新零售模式长期共存。实际上，目前蔚来、小鹏等造车新势力也在探索线上电商和线下直营店同步的直营模式，或许能为汽车销售领域带来不一样的思路。但可以预见的是，在目前的市场环境下，会有越来越多的4S店被淘汰出局，而适应未来汽车市场的全新销售模式也会应运而生。（文/车友号 汽势）