抛开续航，看看名爵eZS还有什么亮点

[车友头条-车友号-小新说车]  不论任何行业，业内人士的视角与看法，往往和公众并不完全一致，一个很典型的例子便是电动车的续航。刚刚跨入所谓“电动车元年”2019这一特殊的时间节点后，普通消费者或看客们，对于电动车续航里程的苛求经由市场热度的烘焙后加速膨胀。出于对未知的恐惧、对事物先入为主的印象等等，续航里程，好像已经成了可以决定一款电动车生死的大命题。

不谈对与错，大家也都没错，只是出发点不同罢了。然而事实上，一直以来确实有不少内行人或利益相关者认为，一味地发展长续航，而不给于其他产品力层面，以及相关配套设施以足够的技术权重，并不是根除里程焦虑，以及推进国内电动车行业发展的最佳方案。早有人认为，主流电动车产品本身的续航里程应该经过权衡后大致集中于某一适宜范围，不用太长，也别太短，长续航产品应该有，也必须有，但不应是全部。

而300公里，也早被眼光独到之人预见为合理数字。要承认的是，2019年补贴新政出台之后，长续航的电动车型依然享有更高的福利力度，退补风波中受到的影响也更小，但政策风头上看得出，地步由补车转为补电后，配套设施的发展速度也将加快，这也为电动车给消费者提供多样化的选择提供可能。

上汽名爵即将推出的eZS大概就有些走“黄金续航”路线的意思。这款车的NEDC续航里程为335公里，作为上汽名爵第二款纯电车型，关于它身上的技术亮点，我们听工程师详细讲解了一番。

电池轻量化

名爵eZS选用了宁德时代出品的方块状NCM523电芯，这款车并没有像近期的个别新能源车型那样采用811高镍电池。关于这点，名爵的工程师解释道，811是大趋势，但523当下依然是绝对的主流，选用这款电芯是出于性能、耐久度、重量以及成本等方面的综合考量。eZS的电池包总容量44.5度，电池包能量密度为161Wh/kg，对于同级别车型来说，这些都属于较为主流的水平。而这款车搭载的，也是名爵首款带有温控系统的电池包。