抛开续航，看看名爵eZS还有什么亮点

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官方介绍，S-Pedal可满足日常情况90%的减速要求，让能量回收效率最大化，不过这套系统并没有将回收力度拉高至同等刹车的水平，这一考量也是基于公众目前的使用习惯。日后如有改变标定的需要，可通过OTA直接升级完成。另外值得一提的是，eZS并没有采用电助力刹车，依旧是传统的真空系统，也就是说，这款车的刹车系统与动能回收并没有融合兼并到一起。

充电与续航

eZS在快充模式下，30分钟可充值80%电量，慢充则6.5小时充值全满。充电速度，很大程度上决定于充电设施，eZS这样的效率，在当下也处于主流水平中。

整体来看，eZS不论技术点、设计架构，还是实际性能表现，这款车都处于目前同价位下纯电车型主流水准，传统主机厂眼下也都采取类似的技术路线和性能调校，如刚刚发布的大众e-Golf，其电驱系统结构便于eZS大体类似，但技术细节各有不同。

这款车并没有一味地“堆续航”，335公里NEDC续航已足够满足城市内的日常代步。说些题外话，如开头所述，电动车在不同的使用场景下，续航表现差异很大，只是增加续航，其实并不能根除里程焦虑，充电的方便程度、效率和速度才是解决问题的更好途径。如同以前那些大排量高油耗的车型，它们在市区代步时续航里程也大打折扣，但它们并不会引发人们的里程焦虑，加油站密度和加油速度摆在那里。（文/车友号 小新说车）