深蓝，活过来了？

[车友头条-车友号-盖世汽车]  根据官方数据，2026年5月，深蓝汽车全球销量为33,243辆，同比增长30%，已连续3个月稳定在“月销3万+”俱乐部。1-5月累计销量130,531辆，同比增长15%，全球累计交付量已突破85万辆。

就在几个月前，深蓝还被销量下滑、利润亏损的阴云笼罩，甚至被质疑能否在“内卷”加剧的市场中活下来。从被唱衰到连续月销破3万，深蓝究竟靠什么完成了这次逆袭？

站在悬崖边的“3万俱乐部”

就在几个月前，深蓝还是被唱衰声包围的典型样本。

2026年一季度，深蓝销量同比下滑超17%，前两个月交付持续承压，1月交付量环比下降，2月甚至未直接公布全系销量。

横向对比更显尴尬——同期理想、蔚来、问界均保持正增长，就连长安体系内的兄弟品牌启源都在2月交出1.83万辆、环比大涨96.3%的成绩单，深蓝的“掉队”显得格外刺眼。

比销量更棘手的是盈利困境。2025年深蓝汽车全年亏损8.99亿元，近四年累计亏损逾80亿元；阿维塔同期净亏损约29.5亿元，2022年至2025年上半年累计亏损已超113亿元。

两大“吞金兽”拖累母公司长安汽车呈现“增收不增利”——2025年营收同比微增，归母净利润却同比下滑44.34%；2026年一季度净利润更是同比骤降74.09%。

更令人担忧的是品牌内耗。深蓝与启源在11万至15万元价格区间形成直接竞争，两者同源长安EPA技术平台，启源A06与深蓝L06上市仅差8天，起售价却低了近3万元。

图片来源：深蓝

长安的算盘是通过差异化定位实现市场全覆盖，启源主打家庭用户，以高性价比的800V快充切入；深蓝瞄准年轻消费群体，强调运动化设计和无框车门等个性元素。但市场反应并不买账：消费者眼中，同一口锅里加了不同调味料的“两种面”，很难被当作不同的菜系。