混动需求激增，Stellantis借助丰田系与博世突围

[车友头条-车友号-盖世汽车]  据Stellantis两位消息人士透露，两套混动系统均搭载该集团自研发动机，并已按企业标准与驾驶特性完成整合调校。两款系统均有望显著提升车辆燃油经济性：其中切诺基综合油耗达到37英里/加仑，成为Jeep在美国市场推出的最省油非插电混动车型。

Jeep品牌运营高级副总裁理查德·考克斯（Richard Cox）在2026款切诺基的媒体活动上表示，“电动化趋势趋于平缓，混动化趋势则在强劲增长。我认为这是朝着正确方向迈出的重要一步。”

对于上述报道，Stellantis及相关汽车零部件供应商官方均拒绝对此次合作置评，但来自各公司、未被授权公开谈论合作事宜的消息人士向CNBC证实了相关细节。

标普全球移动出行（S&P Global Mobility）美洲轻型车动力系统预测部副总监埃里克·安德森（Eric Anderson）表示：“消费者之所以接受全混动技术，是因为其燃油经济性提升、车型选择丰富，且无需改变用车习惯就能享受技术红利。”

与其他一些车企相比，Stellantis历来更倾向于与行业伙伴合作，以降低研发与资本投入。该公司长期与德国汽车供应商采埃孚（ZF）在变速箱与车桥系统方面进行合作。

咨询公司Telemetry市场研究副总裁萨姆·阿布塞尔萨米德（Sam Abuelsamid）表示：“Stellantis经常依靠供应商伙伴来解决这类问题。好处是，可以直接采用供应商已投入研发的成熟技术，拿来即用，有望更快地将产品推向市场。”阿布塞尔萨米德同时指出，这么做的弊端在于零部件可能无法与整车系统完美匹配，且企业无法掌控核心零部件的供应链。

2000年代，丰田混动车型普锐斯（Prius）在美国市场逐渐打开局面之际，这家日本车企曾与福特、日产达成协议，授权其使用部分混动技术。然而，这些合作项目及其催生的车型——例如福特Escape混合动力版和日产天籁混合动力版——均未能在市场上长久立足。