超跑SUV，是离经叛道还是逼不得已？

[车友头条-车友号-车叫兽]  在上一篇文章（没有了V12的劳斯莱斯，富豪们还会买单吗？）中，我提到了劳斯莱斯的首款电动车——闪灵。还开玩笑地写道那些超跑品牌出SUV是“离经叛道”，而劳斯莱斯出纯电动汽车是“遵循祖训”。正巧最近法拉利首款“FUV”——Purosangue与路特斯首款纯电动Hyper SUV——Eletre竞相上市。那么今天就来“填个坑”，好好聊聊那些“不务正业”的超跑品牌与它们的SUV产品们。

SUV的诞生与发展

现在的你一定很难想象，在30年前是没有城市SUV的。别说什么超跑SUV了，就连SUV这个概念都没。那时候的它还叫越野车，而越野车的诞生基于残酷的战争，使用的场景与条件可想而知，它最大的意义是可靠性、机动性、脱困性……你问我舒适性？这对于早期的越野车简直就是“奇耻大辱”，你能想象“巨石强森”跳女团舞的场景吗？

战争结束后，越野车当然也会向民用领域发展，但一定是以功能导向为前提，非承载式车身、前后整体桥、四轮非独立悬挂、含低速四驱的机械式四驱、机械式差速锁都是它们的“基本功”。Jeep、Land Rover Series 1、Land Cruiser等等都是这一时期的优秀代表。

发展来发展去，越野车发展的瓶颈就到了，因为它的优缺点都相当突出。它骄傲的是高可靠性、耐久性以及对于恶劣环境的适应性。强调的是在严酷的环境下长时间无故障的工作；是优异的攀爬和翻越障碍的能力；是结构简单易于维修。

而在城市中、在道路上行驶真是要了它们的“老命”了。油耗高、噪音大、底盘颠、操控差的劣势被无限放大，偏偏民用市场的消费者们非常在意这些维度的表现。于是越野车们发展出了两条“进化”之路。

其一是使用舒适性与操控性更出色的承载式车身，第一个这么干的是1977年的Lada Niva。