坦克品牌CEO刘艳钊：硬派越野的纯电时代还远我们不造电动坦克

[车友头条-车友号-AutoR智驾]  其二就是补能问题。在强越野工况下，电动车的耗电会指数级下降。在用某国外续航400公里的知名电动车型做的冲沙实验中，该车在35分钟内即耗光了所有电量。而越野车多行驶在地图上没有路上，充电问题比普通乘用车更焦虑。

第三就是关于电池的安全问题。今天电池如果加大容量，基本上都是 CTC或者车身一体化平板形式，在野外遇到山石、沟壑工况下无法保证安全。

最后一个短板是续航里程。越野车本身车重即重于一般SUV，车身越重风阻系数越大，轮胎的复合力要求也大，它的设计制迁和纯电车型的参数要求都是相悖的。当前要让一款硬派越野车具备500公里的结续航里程，120度电是起步，甚至需要140度电。而此时车辆自身重量基本已高达3.12吨，而如果车上乘坐5个人，不放行李，车重将直逼3.5吨，不要说冲沙，开到沙漠就直接陷住了。

虽然电动机的峰值扭矩远大于内燃机，但持续放电和矢量技术尚待突破，车辆一旦陷入困境，持续高频放电会短时间耗光其电量，尤其是在沙地，其过重的车身几乎是灾难，如果在远离城市道路场景一旦车辆电量耗光，充电又极为艰难。

坦克在经过了这一系列试验和摸索后，刘艳钊得出的结论是：

”现阶段，纯电越野无法突破电量续航与重量，越野场景与电机物理特性的冲突，在深度越野场景下，纯电越野仍不可行。同时，在补能不能得到解决的情况下，无法满足用户全场景的用车需求。“

以东风汽车豪华电动越野品牌猛士刚刚发布的纯电版本对外公布的数据显示，也可以说间接佐证了这一判断。

猛士纯电动版搭载4个电机，电池容量为140kWh，功率800kW，最大马力超过1000Ps，轮边扭矩超16000Nm，0-100km/h加速时间4.2秒，续航里程500km。