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全系高功加手动变速箱,驾控体验十分纯粹 广汽本田型格深度试驾
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全系高功加手动变速箱,驾控体验十分纯粹 广汽本田型格深度试驾

2022年01月09日 00:19
来源:车友说车
作者:张祁有

[车友头条-车友号-车友说车]  (文/图/摄 张祁有)12月16日广汽本田全新紧凑级轿车——型格正式上市,全网的本田粉们都为其欢呼不已,这款背负着INTEGRA大名的车型成为了许多年轻消费者的新欢。另外,就在上周我们也专门针对型格与思域进行了一次对比分析,其最终的结果表明型格相比思域拥有着更为纯粹的运动基调,而这周我们又恰好来到深圳深度试驾到了型格,从实际体验上进一步证实了型格偏向运动化的调校趋向。

刻入骨子里的运动基因 外观干练犀利运动感十足

不了解本田的朋友可能对INTEGRA不太熟悉,但只要是本田粉,INTEGRA就是他们心中绝对的神车,硬地瓜的名号可谓是无人不知无人不晓。1985年第一代INTEGRA诞生,从此开启了一段属于INTEGRA的辉煌时代。值得一提的是,大名鼎鼎的Type R车系正是由第三代INTEGRA车型创造,时至今日思域Type R依旧被车迷们奉为“前驱之王”。

简单介绍一下INTEGRA的历史,下面让我们回到型格上,这款与思域师出同门的姊妹车型在外观设计与思域截然不同。众所周知,上一代思域的造型可谓是个性十足,夸张的前脸加入张扬的车尾,使其看上去极具攻击性。然而,随着十一代思域的问世,其外观设计回归到了居家属性,中规中矩的造型让新款思域看上去没有了往日盛气凌人的感觉。反观型格,其采用了与思域大相径庭的设计语言,虽然前脸依然使用了本田家族式中网,但与之相连的大灯则显得犀利无比,取消雾灯的设计也使得车头看上去更加凶狠,修长的车身线条搭配双边共两出的排气布局,令其看上去极具运动氛围。

与此同时,型格为了进一步提升运动气息,其贴心的为喜欢运动化设计的用户提供了专属的幻夜版车型,整车在普通版车型的基础上进行了部分零件的黑化处理,例如外后视镜、车门把手以及扰流板等,使得整体的运动感倍增。

内饰简约大气 Honda CONNECT 3.0智导互联系统无比智能

来到内饰,型格基本传承了本田最新一代的设计语言,整体的中控布局显得十分简约,贯穿式空调出风口的蜂窝纹路极具辨识度,7英寸液晶仪表盘加9英寸中控大屏的组合充满科技感。此外,型格的内饰配色还运用了双色搭配,门板以及座椅上随处可见红色元素,夜间配合氛围灯能够营造出别具一格的视觉效果。

不仅如此,型格还配备了大家都非常熟悉的Honda SENSING安全超感系统,其中包括了ACC自适应巡航、车道保持、盲区监测、主动刹车等功能,同时其还全系标配10个安全气囊,在主动与被动安全方面一点也不马虎。另外,型格顶配车型还配备了12扬声器的BOSE Centerpoint环绕音响,能让驾乘人员体验到绝佳的听觉享受。

最后就是在车机系统方面,一直以来合资品牌给人的印象就是不会做智联车机,但型格所搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统则完全颠覆了此前对合资品牌的固有想法。首先Honda CONNECT 3.0智导互联系统具备强大的语音控制功能,能够让车辆实现大部分人机交互操作,例如打开/关闭车窗等。其次就是智能的蓝牙数字钥匙和先进的互联功能,其中蓝牙数字钥匙能够手机当作“物理钥匙”,并能共享给家人,自己忘记带钥匙,或者家人有出行需求,经系统绑定后,都能说走就走。

再则就是互联功能,这套Honda CONNECT 3.0智导互联系统除了能够控制车辆以外,如果你将它与家中的智能家电相连接,你还能在车内对家里的电器进行语言控制,进一步拓展了全网智能家电的使用方式。对于那些喜欢追求前卫智能配置的年轻人而言,这项功能可谓是极具吸引力。

全系标配高功发动机 提供手动挡车型

聊到动力总成,型格在笔者眼中可谓全是优点,特别是和思域相比,型格对于热爱驾控的消费者而言再合适不过了。硬件方面,型格全系搭载了1.5T发动机,这款发动机是本田的明星产品,动力强劲稳定可靠,其最大功率为134千瓦,峰值扭矩为240牛米。值得一提的是,在思域上这款1.5T发动机被分为了低功与高功两种,而在型格上则全部为高功版动力,诚意十足。

传动方面,型格同样充满惊喜,除了与发动机相匹配的CVT无级变速箱以外,型格还十分少见了匹配了6挡手动变速箱,在现如今的汽车市场中,愿意提供手动挡车型的车企是越来越少,即便是型格的同门师兄思域现在也是全系匹配CVT无级变速箱。如果你是一位喜欢驾控的用户,就一定知道手动挡能够带来纯粹的操控体验,型格之所以还愿意推出手动挡车型,也是为了能够让驾控乐趣最大化。

动态方面,型格整体的调校方向与其主打运动操控的定位相得益彰,首先是动力输出层面,型格搭载的1.5T高功发动机能迸发出182马力,同时与其匹配的CVT无级变速箱还能模拟出换挡间隙,在保证了平顺性的同时,还兼顾了几分驾驶体验。特别是当你挂入S挡后,油门变的异常跟脚,转速基本都能保持在3000转以上,动力输出相当充沛。此外,还有一个小技巧要告诉大家,那就是处于S挡时,讨厌的自动启停功能就能默认关闭,再也不用每次启动都要关一遍自动启停了。当然,如果你是一位纯粹的驾控爱好者,那么6挡手动车型才应该是你的不二选择。

其次就是底盘表现,型格依旧采用了前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架的组合,底盘动态相比思域要显得更加硬朗,在变线与转弯时能够起到很好的支撑左右。此外,得益于后多连杆独立悬架的结构,型格的后轮通过颠簸时前排驾乘人员基本感受不到振动,提升了一定的舒适性。值得一提的是,型格的方向盘手感调校的异常沉稳,中间的虚位角度很小,无论是低速还是高速,精准厚重的方向盘能给驾驶员强烈的信心。当然,这种转向阻力较大的方向盘可能会对女司机有点不太友好。

总结:

总体来看,这次型格试驾最大的感受就是佐证了上周型格对比思域的结论,相比转型为居家实用型的思域来说,型格目前的定位就是偏向运动操控的类型。型格拥有着激进战斗的设计,丰富智能的配置,全系搭载的高功发动机,以及现如今十分罕见的手动挡车型,以上的一切卖点都会让型格在未来成为思域最头疼的对手,并且也会让它在同级市场中占据一席之地。(文/车友号 车友说车)

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