高级卡罗拉哈弗超帅SUV 这些车型真能卖爆？网友：差了点意思

[车友头条-车友号-玩车教授]  

相较于卡罗拉，的确配置更高了，但也卖得更贵了。虽说有着B级车型的配置水准，但亚洲狮在用料水准和空间表现也没法体现出B级车型该有的舒适性。或许用“比上不足比下有余”来描述亚洲狮也有几分恰当。

在许多人看来宏观MINIEV这款车就是“工业垃圾”，在一众纯电车型在满足传统车型使用需求的基础下，都在追求更加智能的用车体验、不断的突破电池技术上的续航限制、也力求发展全新的自动驾驶化技术等等...

而只有“微型空间”定位的宏光MINIEV不仅没有五花八门的配置、在纯电车型竞争中也没有续航里程上的绝对优势所在。但2.88-4.86万的定价让宏光MINIEV成为了老百姓儿眼中最亲民的代步选择。

花个小几万块钱，宏光MINIEV在三四线城市成功的取代了“三蹦子”的地位，在一二线城市很好解决了出行拥堵的苦恼。在如此消费背景下，尽管五菱汽车认为宏光MINIEV是一台“没有利润”可言的车型，但凭借着上市以来至今累计销量突破40万台次的“体量市场需求”，薄利多销的宏光MINIEV还是赚得盆满钵满。

或许是看到了宏光MINIEV的成功，五菱认为人民还需要一台五菱NanoEV。相比宏光MINIEV，五菱NanoEV有着305km更长的续航标定，语音识别、无钥匙进入、倒车影像等配置功能的配备也让五菱NanoEV在配置水准上拉高了一个档次。

但与此同时，4.98-4.98万的指导定价也拉高了五菱NanoEV的消费门槛儿。尽管五菱NanoEV面对宏光MINIEV有着更好的产品水准，但在微型车的世界里，目前似乎也只有宏光MINIEV成为“受宠儿”。

话说回来，毕竟也只有宏光MINIEV能够把消费门槛儿降低至三万以内不是吗？而大多微型车的竞争市场还是在5-10万之间。换而言之，在这个价位区间还没有真正意义上一款以销量成为标杆产品的微型车存在。