十一年首次亏损，日产为何跌出历史新高度？

[车友头条-车友号-汽车公社]  在2020的新年前夕，日产的中高层骨干们收到一张来自公司的新年贺卡，只是和往几年不同的是，卡片祝福语的后面，增加了一句暗示日产前路艰难的话。没想到两个月后的财报发布会，贺卡上的“预言”很快成了业绩单上赤裸裸的现实数字。

“日产，十一年后首次亏损。”

而在2月14日的清晨，这家东瀛排名前三的汽车制造商迅速登上了日本各大报纸的头条，与竞争对手丰田、本田的乐观预期成鲜明对比，日产最新财季的业绩跌出了历史新高度。

日产失速，是个强话题，也是个弱话题。

一方面，自从2018下半年戈恩被捕之日起，该公司内部动荡、业绩下滑、裁员乃至经营重组的消息就屡见报端，很多话题被业内反复提起，一再解剖，看客们似乎已感到些许麻木和疲惫。

但另一方面，随着日产高层的频繁更迭，到后来的关润离职、“三巨头”体制瓦解，再到雷诺-日产-三菱联盟最新的分工模式曝光、雷诺减持日产股权的传言甚嚣尘上，所有新闻都一次次牵动着业界的神经，决定着日产巨轮前行的方向。

风雨飘摇的日产，2020年实在太重要了。

而从2020年3月期第三季度的财报、乃至全财年业绩的预期里，我们又可以看出哪些深层次的问题？亏损的巨大窟窿，何时才能填平？这家公司的命运，又会否如戈恩在黎巴嫩发布会上扬言那般，真的能在两年内破产？

当“首亏”阴云临空，我们如是给日产把脉……

显性数据直线下滑

在刚过去的2019年10-12月，日产亏损261亿日元，这也是自2008年经济危机以后，该公司时隔11年再次出现季度亏损。

此外，日产在该季度销售额为2.5万亿日元，同比跌幅为17.8%，远低于分析师平均预估的2.7万亿日元；经营利润为227.35亿日元，低于此前预估的590亿日元，较去年同期的704亿日元同比下跌78%。