雷丁入主就能拯救川汽野马？丨 关注经销商寒冬系列报道④

[车友头条-车友号-麻辣车事]  位于四川成都龙泉驿的国际汽车城，集结了一汽-大众、吉利沃尔沃、东风雪铁龙等各大汽车品牌的工厂，路试和试驾车在园区内外屡见不鲜。高耸的烟囱喷着白色的烟雾，工厂内的工人也忙的热火朝天。

然而，几家欢喜几家愁。至于这个场景之外，萧瑟的车市景象最直观的反映在了一些汽车品牌最初的生产环节上面。

位于工业园区内的四川野马汽车工厂，与一汽-大众成都工厂仅有百米之隔，却呈现出两种完全不同的状态。一辆辆还未上牌的新车被停放在园区内，原本崭新的车由于长时间暴晒在外面，已经显露出了岁月的痕迹，不仅车身蒙上了一层灰，车顶也布满了落叶，更重要的是车漆已经显得老旧，甚至有辆车上的后车灯掉落，车身出现了锈裂的迹象。

麻辣车事（ID：MalaAuto）徒步环绕了野马汽车工厂园区一周后发现，硕大的一个汽车工厂却并没有呈现出生产时该有的欣欣向荣的状态。相反，报废的野马汽车停靠在路边无人问津，与一旁门庭若市、生意极好的小吃摊形成了鲜明的对比；相隔一条马路的标有“四川野马汽车股份有限公司开工仪式”的横幅，在面前荒凉的场地的映衬下显得些许讽刺。

曾经，野马汽车的带头人安治富说过：不把野马汽车做上市，我绝不退休。

如今，在汽车市场残酷的竞争之下，曾经许下的豪言壮志也终成灰。

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红极一时的辉煌年代

作为四川地区唯一的汽车品牌，野马汽车诞生在20世纪80年代末。那时的野马汽车曾经是四川的骄傲，它不仅可以做到年销万台，更重要的是它的越野车还是国家免检产品，也是国家“公检法”系统专用车辆。

当时的四川野马汽车红到什么地步？在中国车企都开始尝试走上合资化道路的时候，四川野马汽车也曾经与丰田、马自达等国外车企都进行过洽谈，但是最终还是没有谈成，否则我们现在可能见到的就是“川汽马自达”“川汽丰田”了。