“双7”对决的背后，华为与小米一较高低

[车友头条-车友号-禾颜阅车]  【导语：沈从文在《边城》里写下了这么一段话：凡事都有偶然的凑巧，结果却又如宿命的必然。放诸车市，一款车的成功与否有很多偶然因素，但也逃不过背后必然因素的收束。智界S7降价增配应战小米SU7，它还有机会吗？】

撰文|郭 梓、编辑|禾 子

当科技龙头华为与汽车“理工男”奇瑞联手打造出智界S7时，大家可能畅想过这款车有望一个月便斩获2万订单，但没想到两个老司机会和毫无经验的新势力一样在产能问题上碰壁。

一款关注度如此之高的新车上市前，双方居然没有把产能这个摆在桌面上的雷排掉，被芯片供应不足、工厂搬迁这样几乎可以预见的问题卡了3个月产能。这不仅导致智界S7丢失了大量订单，甚至引发外界对华为与奇瑞合作不畅的猜疑，对智界S7怀疑之声四起。

智界S7急需一次机会为自己正名。于是，距离2023年11月底的发布会短短不到5个月，在2024年4月11日华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为智能汽车解决方案BU 董事长余承东与奇瑞董事长尹同跃联手登台，让智界S7再一次发布。

联袂登台稳定军心

在发布会上，余承东直奔主题，他坦承此前遇到的困难，并宣布问题已经彻底解决，智界S7将开启海量交付。尹同跃也在发布会上表示，新工厂能一分钟下线一辆，可以保障智界S7的大规模交付。

尹同跃明确智界已成为独立事业部，是奇瑞高端新能源战略核心与第一优先级项目，直接由奇瑞生产与研发一把手直接负责。他与余承东保持密切的联系，每个月至少一次线下会面。

奇瑞与华为双方的表态，不仅解决了大家对其产能的担忧，更破除了大家对华为与奇瑞双方合作不畅，以及对智界在奇瑞高端新能源品牌体系之中地位的猜疑。

汽车是长周期的产品，用户在使用周期中要获得更好的服务，必然需要品牌拥有长期发展的定力。而此次余承东与尹同跃的表态，明确了智界未来发展能够得到双方有力的支持，让用户吃下了定心丸。

增配降价释放最大诚意