汽车行业不相信「赢家通吃」

[车友头条-车友号-GeekCar]  

「智能电动汽车跟软件行业一样，赢家通吃，我们觉得不干到全球销量前五可能就生存不下去。」

最近，小米汽车依旧保持着神秘感，但雷军本人在汽车圈的存在感十足。1 月 21 日，雷军在媒体采访中说出了前边这句话。

「赢家通吃」四个字，挑动了汽车人敏感的神经。

因为翻篇百年汽车历史，百家争鸣是常见的，「死巨头」是常态的，唯独「赢者通吃」和「一家独大」是格外罕见的。

有人说雷军不懂汽车，有人说汽车人不懂智能。

为此，甚至翻出了同为「造车前辈」打擂台。一个月前，李斌在 NIO DAY 后的采访中说，「汽车行业从来不是赢者通吃」；前不久零跑创始人也说过类似的话，「汽车市场容纳得下 10 个小米。」

毕竟从汽车工业角度来看，汽车行业还真不相信「赢家通吃」。

「赢家通吃」，雷军成功的路径依赖

「赢家通吃」这四个字雷军不是第一次说了。

十年前的 2014 年，雷军就曾对媒体说过：「互联网有赢家通吃的规则，如果你赢了这个山头的话，丢掉这个山头的难度很高」。

当年他之所以说这句话，是回应外界对「小米是否会昙花一现」的质疑，在他看来，坚持互联网思维的小米，出货量上去了就能做到赢家通吃，继续赢下去。

截至 2023 年，全球智能手机出货量前三名的苹果、三星、小米，占据了全球市场的 52%。这个数据证明了雷军当年的判断，得益于智能手机高集成度和不算长的产业链，「赢家通吃」使得小米吃下了全球手机市场 12.5%的份额；如果只看国内市场，这个数据更高。

（图片来源见水印）

十年来，这个规则也在互联网行业被践行着，各大互联网巨头攻城略地式地在各个领域占领山头，外卖、买菜、打车、社交…..

但汽车行业除外。两三年前，整个汽车行业都在担心一个问题：「BAT」们进军汽车行业会带来多大的冲击？但 2024 年，我们已经很难在智能汽车竞争的牌桌上看到纯互联网公司的身影，互联网行业的赢着通吃规则在汽车行业为什么失灵了？