豹5登场，慌的是谁？| 驭电

[车友头条-车友号-汽车公社]  论性能，它也让人惊讶

第一次坐进驾驶位，就会感受到豹5的威严。尺寸较大的方向盘，俨然要将驾驶者打造成一个严肃又负责的舵手，控制着车辆行进的方向。不同于想象中开这么大一台车可能会需要很大的力气，豹5的方向盘非常轻盈，只需很小的力度就可以转动，让驾驶变得更加轻松。

从感官上来说，豹5的方向盘握感让人觉得非常安心，而方向盘上分布的功能性按键也出现在了该有的位置，使用起来十分便捷。豹5这次还别出心裁的在下方条幅两边各布置了一个滑轮，分别用来切换驾驶模式和越野模式，这对于一台越野车来说实在是再贴心不过。

和如今那些硬派越野一样，豹5在驾驶时也有一种“一览众山小”的感觉，驾驶视野极好。当然，如果在上陡坡时由于物理限制看不到前方的路况，还可以打开360度全景影像，并根据它的指示线前行。

作为一台采用插混系统的越野新物种，DMO超级混动越野平台不仅给予了豹5更强的动力输出，在NVH方面也有着极佳的表现。

在EV模式下，整个车表现出异常的安静，只能从窗户旁边的风噪声感受到速度的变化，而DMO所赋予的智能电四驱，在电量足够的情况下，发动机并不会很频繁的介入。更让人惊讶的是，若不是刻意去体会，几乎很难发现发动机工作时的振动和噪声，只有从仪表盘上的信息流，才能立刻判断出发动机是否处于工作状态。

安静只是豹5性格的一个方面，它也可以表现的很暴躁，表现出比肩性能SUV的加速体验。全新的越野专用混动架构由1.5T高功率发动机以及前后双电机组合而成，综合功率可达505千瓦，系统扭矩可达760牛·米，零百加速仅需4.8秒。

如今，新能源车型已经让油耗和性能实现了“鱼和熊掌”可以兼得。在豹5身上，双电机串并联架构下，能持续提供发电能力，带来超强保电，馈电油耗低至7.8升/百公里。