九车千里智驾体验——阿维塔11&极狐S篇

[车友头条-车友号-吴佩频道]  

7、前方匝道，大概是1公里的时候就会开到最右车道，跟人开车差不多。

8、最高限速120，它不会超过这个最高值。其它限速80或者100，会有10%的阈值，不会让你扣分，80限速会开86-88，100限速会开109。

极狐S：第二梯队水平

我回程是开极狐S，同样是华为系的车，它的表现就不如阿维塔11了，直接说实测结果。

先说极狐S不好的地方

1、遇到大雨天气，极狐S会提示摄像头受阻，退出领航辅助驾驶功能。

2、如果遇到前方有雪糕筒、水马等路障，4车道变3车道2车道的情况，它能识别，但不会变道，这点做得不如阿维塔11。

3、变道超车很强势，不够安全。我试了2、3次，我开极狐S在中间车道，左车道有车，且变道距离不太够的情况下，它会强行变道过去，导致别人以为我开车别他，疯狂按喇叭闪灯。

第一第二种情况，极狐S都是会退出领航辅助驾驶功能的，第三种情况强行变道超车，我们必须人工接管，不然就太危险了。

4、前方旁边车道有大车，它主动帮你踩刹车减速，我猜它有大车避让功能，这就导致它在高速上一见到有大车就刹车，很烦。

优点的话，极狐S跟阿维塔11一样

1、高速上，保持车道居中做的很好。

2、不会存在急刹急起步的情况，所以也不会晕车。

3、最高限速120，它不会超过这个最高值。其它限速80或者100，会有10%的阈值，80限速会开86-88，100限速会开109。

最后总结一下，华为系的车型在领航辅助驾驶方面表现出色，尤其是阿维塔11已经是我们国内新能源车型第一梯队的水平，给人的感觉就像老司机一样稳，随便开几百公里都不会累。极狐S表现比阿维11塔稍逊一筹，但它也比很多车型优秀了，感知元件有足够的硬件和软件支持，还有高清地图覆盖广。不过，需要肯定的是，目前的驾驶辅助功能，只是辅助作用，大家还是需要做好随时接管的准备（文/车友号 吴佩频道）