遇见领克，01值得

[车友头条-车友号-智选车]  首创的“订阅制”商业模式，截至今年2月领克已拥有超过18万欧洲会员。正是上文提到的先进电子电气架构支持，才让领克车型有了被分享的可能，更高效地解决用户出行需求。

2021年11月开启亚太战略，目前已在科威特、以色列、沙特阿拉伯落地。与欧洲的“订阅制”不同，领克在亚太地区选择了合作分销的模式，更符合当地市场环境。

到2022年，领克01完成了从生而全球到全球认可的跨越。

这一年，领克出口交付增幅300%，全年海外出运量达35588辆，其中领克01 PHEV出运量位列中国品牌25万以上车型出口第一；这一年，领克在欧洲销量排行榜中位列第35位，在中国品牌中排名第二；这一年，领克01 PHEV在荷兰市场“干掉”了特斯拉Model Y、斯柯达Enyaq iV等车型，成为年度最热销新能源汽车。

“25万以上”是重点，领克01 PHEV在国内的定价是19.98万-22.78万元，在欧洲是4.2万-4.45万欧元（约合人民币31万-34万元），在以色列是22万新谢克尔（约合人民币44.8万元）。

横向对比其它出海的中国品牌，又有谁能达到如此成就？领克01全球认可背后的潜台词是：全球品质。

与纯电动车出口欧洲不同，带内燃机的汽车进入欧洲需要满足更严苛的标准和认证，不限于整车，更包括其背后的完整供应链。

毕竟，欧洲是靠油车起家，其标准和制度都甚是完善，我国现行的一些法规也是参照欧洲标准而来。但电动车恰恰相反，转型的迟滞让欧洲从引领者变成了跟随者，在相关的检测、认证、标准等方面也需要参照中美。

举一个不算恰当但很是形象的例子，纯电动车如中国乒乓，内燃机车如中国足球，乒乓球进欧洲如探囊取物，而足球进欧洲隔万水千山。

把“足球”踢到了欧洲，更能凸显出领克的硬核实力和全球品质。