车企Q4，求销量还是质量是个问题|汽势观察

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汽势Auto-First|孙金凤

为了达成向华尔街承诺的“史诗般的年尾”，马斯克拼了。降价，成为确保特斯拉完成全年销量目标的最后底牌。

10月24日，特斯拉宣布，即日起，中国大陆地区在售的Model 3 及Model Y两款主销车型降价。调整后Model 3起售价为26.59万元，降价1.4万元；Model Y起售价为28.89万元，降价2.8万元。降价幅度最大的是Model Y长续航版，直接下调了3.7万元。

马斯克的压力来自于全年140万辆的新车销售考核目标。根据前三季度新车销售90.86万辆倒推，意味着第四季度特斯拉要达成近50万辆的销量才能完成全年目标，平均到每个月至少销售新车16.6万辆，而从第三季度看，其平均月销刚刚超过11万辆，想要完成全年目标，四季度每个月都要多卖5.6万辆才行。时间紧，任务重，特斯拉的降价也就成了“不得不”的选择。

实际上，特斯拉只是当下车企面临现状的一个缩影。为了完成年初定下的全年销售目标，很多车企在第四季度都压力山大。

从目前年初披露过全年销售目标的近20家主流车企或品牌的完成情况看，实在不乐观，时间过去3/4，销量完成过半的车企都是少数，完成超过70%的企业也只有四家。

从上述表格看，最有可能完成全年销量目标的是比亚迪和广汽集团。今年前9月，比亚迪完成新车销售118.51万辆，距离其150万辆的目标只有不到35万辆，按照其9月单月销量超过20万辆计算，只要稳住第四季度，比亚迪全年超额完成销量目标都是手拿把攥的事情。实际上，对于比亚迪而言，能超额多少，最受制约的不是订单，而是产能。比亚迪，注定成为2022年最大的赢家。

另一个有望完成全年目标的大汽车集团是广汽。其年初定下了243万辆的目标，目前看完全是按照节奏完成的，2022年埃安和传祺两大自主板块的发力，成为广汽集团最大的亮点，也弥补了合资板块的下滑。最值得关注的是完成混改独立发展后的埃安品牌，今年前三季度销售新车18.2万辆，同比实现成倍增长，很有希望实现全年25万辆的销售目标。