电动时代，梅赛德斯-EQ加速技术研发，强化本土化发展

[车友头条-车友号-ams车评]  薛夫铭：正如之前所说，中国是我们在全球最大的市场，我们在中国的研发也在不断增加——无论是投资、还是团队规模都在增长。目前，中国研发团队的工作涵盖了电力驱动、自动驾驶、智能互联、整车开发、设计等方方面面，在全球研发当中发挥着越来越大的作用。中国团队不仅与辛德芬根的研发团队保持良好的协作，在某些研发领域还起到引领作用。

此外，中国研发团队还负责本土化车型和配置的研发。各国的客户对于配置和功能的使用习惯不尽相同，比如欧洲客户使用车载信息娱乐系统的交互功能频率比较低，而中国客户使用相关功能则更加频繁。为此，我们要让产品适应中国整体数字生态体系，配备符合中国客户偏好的导航、娱乐等APP，这些都由中国研发团队负责。

Q：在传统时代，汽车厂商会把底盘、发动机、变速箱视为核心技术；现在，很多汽车品牌自建电池工厂，把电池、智驾芯片作为核心技术。在您看来，到底哪些是核心技术，需要掌握在自己手中？

薛夫铭：梅赛德斯-奔驰将动力驱动系统的规划、研发、采购和生产整合至一个业务部门，深化生产制造和研发工作的纵向整合，根据行业发展变化调整相应战略。

首先，我们认为在电动时代，动力系统仍然要掌握在自己手中，并将电驱和电池系统视为核心技术。为此我们致力于设计和打造整套电驱系统，包括电池包、电芯、电池化学成分、逆变器、电机等方方面面的研发。未来在MMA平台上诞生的产品，其电机就将由梅赛德斯-奔驰完全自研。这样做可以优化系统性能，还可以有效控制成本，具备更高的效率和集成度。

比动力系统更加重要的是纯电汽车架构，我们产品的纯电架构必须要由梅赛德斯-奔驰自主研发和设计打造。为此，我们自研打造了与之匹配的MB.OS操作系统。

在芯片方面，虽然我们与供应商进行合作，但在MB.OS时代，对于梅赛德斯-奔驰的汽车应当应用哪些芯片、芯片用在哪里、芯片的算力和功耗如何，这些都由梅赛德斯-奔驰决定。此外，我们要确保芯片供应商具备足够的韧性，这也是非常重要的领域。