最后12台，宝马将于今年6月停产V12车型

[车友头条-车友号-汽场]  

宝马N74采用了双涡轮增压，但是宝马的V12和V8发动机都没有配备宝马标志性的Valvetronic连续可变气门升程系统，可能宝马认为双增压V12和V8发动机要以性能为主，不需要复杂的Valvetronic来平衡性能和油耗。这也就引出了接下来的问题：排放法规。

欧洲现行的"欧6"排放标准已经很高，以至于我国现行的"国6"排放标准在一定程度上是以欧洲的"欧6"标准为基础的。不过，就算有着这么高的标准，欧洲对机动车排放越来越严格的要求却不会停止。

根据最新的欧7排放法规来看，车辆氮氧化物排放应该降低到30mg/km，一氧化碳排放将从500-1000mg/km降低到100-300mg/km；作为比较，现行国6排放标准要求车辆氮氧化物排放在35mg/km以内，一氧化碳排放不超过500mg。由此可见，欧洲排放标准将对排放控制提出更高的要求，这对各大车企来说，绝对是一个巨大的挑战。

同时，还有相当困难的一点：欧7标准不允许任何边界条件，即使是车辆在低温或者高海拔条件下的满载爬坡这种情况，虽然这种情况在发动机的生命周期中并不常见，但它也必须满足欧7排放标准。而这也就意味着，大功率大排量发动机或是需要激烈驾驶作为应用场景的车型也会跟着受到影响。

根据欧洲汽车制造商协会给欧盟委员会的《致欧盟委员会欧七排放行业信函》来看，2025年欧七排放法规提案的实施在一定程度上是相当于直接在2026年宣布淘汰内燃机，欧洲车企强烈反对欧7排放标准的实施，甚至批评欧盟委员会："这是对欧洲工业的政治终结"。

目前的宝马V12发动机需要降低发动机功率并加装颗粒捕集器，如若到了欧7排放标准施行，如今的N74TU发动机也将被淘汰。