预售超30万元，魏牌摩卡DHT-PHEV靠啥支撑价格？

[车友头条-车友号-香车诉情]  

当前的新能源汽车市场距离真正成熟还有很长一段路要走，因此比起纯电车，很多消费者为了避免续航焦虑会选择同样可以享受新能源相关补贴的插混动力或者增程式动力系统。就现阶段的发展而言，插电式混动和增程式也确实比纯电车更受认可，典型例子就是比亚迪的DM-i超级混动以及理想ONE的增程式电动。

长城的魏牌在从VV系列转型成“三杯咖啡”系列之后，主打DHT混动的玛奇朵和拿铁并没有如期承担起魏牌的销量任务。反倒是48V轻混的摩卡表现的还不错，后期每月都能卖出4千多台，称之为销量担当也是不为过了。

魏牌后出的玛奇朵DHT和拿铁DHT甚至没能卖过只有48V轻混系统的摩卡，可能很大一部分因素是它油电混合的身份。它既不能像插混那样享受绿牌，对比日系混动也没有什么用户口碑，仅仅是省油+智能，很多消费者就去选择比亚迪的DM-i车型了。但毕竟比亚迪DM-i产能也有限，这次魏牌针对市场自己也推出了PHEV车型，它基于品牌内热销车型摩卡改造而来，暂时预售价为29.9-31.5万元。这个价格对比燃油版车型有了近10万元的差价，难道只是因为换上了插电系统？

从视觉上来讲，摩卡DHT-PHEV的外观以及内饰跟原本的燃油版车型几乎没什么分别，因此一定程度上可以吸引了燃油版摩卡的潜在意向客户。而摩卡原本的智能化标签在这个PHEV版本里同样十分突出，人机交互相比燃油版有了升级。像现在很多车企热衷的高阶智能驾驶辅助硬件，摩卡DHT-PHEV也没有漏下，因此给人的感觉也更偏向新能源车一些。

很多人拿这款摩卡DHT-PHEV和理想ONE相比，但实际上不管是从车身尺寸、价位或者动力系统来讲，二者本质上都不是同一类别。能够和摩卡DHT-PHEV形成正面竞争的，则是同样用上插电混动动力的比亚迪唐DM-i。