男高管横行的汽车圈，“女魔头”何时才能呼风唤雨

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  

撰文/ 马晓蕾编辑/ 温 莎设计/ 师瑜超

你有没有注意到这些变化？

刚刚结束的东京奥运会上，女子马拉松的颁奖仪式首次和男子马拉松一起在闭幕式上进行。

2024年巴黎奥运会的logo首次采用了女性的形象。

纳斯达克拟出台一项规定：想在纳斯达克上市的企业，原则上至少有一名女性董事。

在洛杉矶有一个非盈利组织叫“50/50 Women on Boards”（董事会中女性要占一半）。该组织倡导企业董事会中女性要占到一半，并创建了专有的评级指数。

董事会成员的多元化已经逐渐成为企业管理的重要评估因素。然而，在全球范围内，女性在汽车高管中的占比却很低，

一个汽车企业管理团队、一场汽车座谈会、一个试驾活动等等，要么全是男性，要么女性数量寥寥无几。这个时候她们的观点、她们的行为似乎就代表了所有的女性。

单从消费的角度来看，近几年女性在汽车行业的地位的确直线上升。但这主要基于女性的消费能力在上升。

根据福布斯2019年的数据，在美国市场，女性购车者占了62%。

国内的长城欧拉、新宝骏Kiwi，国外的大众甲壳虫、MINI等等，这些小巧、可爱的精致小车都瞄准了女性这个强大的消费群体。

相信女性的消费能力，一定程度上是在肯定女性的赚钱能力。然而就业市场上存在的性别偏见却与之相矛盾。

这形成了一个悖论。女性逐渐成为消费的主力军，而企业的管理层却仍以男性为主导。

所以，真正的平等不仅仅体现在针对女性群体的产品增多了，而是女性要具备和男性同等的决策权，从产品的消费者变身为决策者。从被营销的对象，变为营销决定的主体。从你来赚我的钱，到我来告诉你该怎么赚钱。

汽车行业女高管生存现状

玛丽·博拉▼

说到汽车行业的女性，就不得不提到通用CEO玛丽·博拉（Mary Barra），她汽车史上第一位女掌门人。在她的带领下，通用的董事会一共13个席位，女性占了7席。