千亿规模大市场，人民需要“老头乐”

[车友头条-车友号-EV视界]  起初并没有受到太多关注的“老头乐”，以粗放姿态野蛮成长。生产“老头乐”的厂家主要在山东、河南、河北，目标市场定位是面向经济能力有限，对续航和速度要求不高的消费者，采用低廉、稳定的技术，满足消费者的核心需要，减少不必要的设备和功能，同时增加有吸引力的价值点，比如便宜的价格和模仿知名品牌的外观等等，使得越来越多的年轻人也加入到了“老头乐”行列。

“老头乐”的市场完全是靠市场需求带动，在没有生产资质、路权、补贴的情况下，如星火燎原之势，逐渐成为了农村乡镇人民的心头好，市场规模逐渐扩大。

据高工产研不完全统计，2013年全国低速电动车的累计销量超20万辆；2014年累计销量翻倍至近40万辆；2015年累计销量增长50%逼近70万辆；2016年累计销量超过百万辆，市场规模达到120万辆；2017年累计销量超过120万辆，保有量超过200万辆；到2018年销量已接近140万辆；到2019年，全国低速电动车保有量已超过400万辆。

“老头乐”需要正规军

确实，“老头乐”给老百姓带来了经济实惠的出行体验，但是无法回避的是，“老头乐”依旧处在灰色地带，产品标准模糊，安全没有保障，这也成为低速电动车最主要的发展障碍。

前文提到了，开“老头乐”的人大都没有驾驶证，遵守交规也就无从谈起，不用上牌也造成了交通管理的混乱，加之产品本身出于成本考虑存在很多质量问题，不符合国家安全标准，导致各种事故频发。

乱象丛生之下，野蛮生长的“老头乐”付出了惨痛的代价。据交管部门2018年的数据显示，2013-2018年，低速电动车涉及交通事故83万起，1.8万人因此丧生，18.6万人受伤。

因此，业内呼吁规范低速电动车健康、有序发展的呼声日益高涨，2018年11月，工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地方新增低速电动车产能，并要求企业从2019年1月起暂停生产，待国标发布。自此，“老头乐”的发展开始放缓，行业洗牌拉开大幕，水平低、安全性差的产品开始退出市场。