性能测试：这台16万的机甲兽，零百加速比2.0T途观还快

[车友头条-车友号-新车评]  概述：

在国内汽车市场，拥有高坐姿、大空间的紧凑型SUV非常受家庭用户欢迎，进入如今电动车大发展时代，纯电SUV同样是各家必争之地，毕竟SUV普遍离地间隙比轿车要高，安置于车底的动力电池对车内空间影响更小。

Aion V是广汽新能源旗下第三款量产车型，定位紧凑型SUV的它相比旗舰车型Aion LX更加亲民，官方售价为15.96-23.96万，加上机甲概念的外观设计，相信能吸引不少年轻人的目光，此次性能测试我们拿到的试驾车为全系顶配——Aion V 80 MAX版。

与自家大哥Aion LX一样，Aion V同样基于广汽集团最新的GEP 2.0平台而来，所不同的是全系都是统一的单前轴永磁同步电机，最高功率135kW，最大扭矩350N·m。根据续航的不同分为60、70以及80，他们区别在于电池容量，顶配80 MAX车型搭载宁德时代NCM811电池，容量为80kWh，NEDC续航里程达到600公里。60、70车型对应的续航里程为400公里和500公里。

加速&刹车测试：

Aion V的定位就是一台普通家用SUV，动力参数并没有像大哥那样夸张，从最大功率和扭矩数据来看约等于一台2.0T高功率发动机。驾驶模式在驾驶模式方面有节能、普通及运动模式，另具备极致节能和i-Pedal单踏板模式。

驾驶模式调到运动，一脚将动力踏板踩到底，瞬间爆发出来的扭力一下就让轮胎突破了抓地力，即便车身稳定系统无法关闭，轮胎打滑比较明显，在加上车重较大，实际提速时的推背感并不算很强烈，整体输出还是非常线性的。地板电加速至70km/h以后，推背感就弱很多了，g值也就0.2左右，最终8.63秒的成绩符合预期。

全力踩下刹车，脚感还是比较自然的，不会因为是电动车而有突兀或不线性的感觉。底盘的支撑力在这种极限状态下表现一般，点头比较明显。最终录得41.38米刹车成绩只能算合格，这与较大的自重和当下炎热的气温不无关系。