特斯拉罪与罚：逃不脱的规模化“陷阱”

[车友头条-车友号-一品汽车]  12年100万辆，特斯拉被中国车迷捧出了真金白银。然而，表面繁荣之后更多隐藏的是危机。

3月10日，特斯拉迎来了首个第100万辆电动车下线。“特斯拉有望在今年实现50万辆的交付目标”。特斯拉CEO伊隆马斯克在推特上发文称。从上海顺利建厂，到2020年大规模量产，再到首个第100万辆下线……特斯拉的规模化布局如预期一般，正在有条不絮的推进着。

这一切，让以互联网创新思维著称的特斯拉，看起来更像一家传统造车企业。跨越100万辆后，特斯拉也将开始面临传统汽车制造业的百万辆规模化的严峻体系化考验。此番国产车型Model 3问题频出，似乎只是一个开始。 01 “网红”下行在网络上，我们经常会看到这样的言论：特斯拉会成为下一个“苹果”吗？之所以外界会将二者相提并论，因为一个是科技界的巨头，一个纯电动汽车界的顶级流量，这两个看似不同领域的龙头企业，却有着相似的企业信条：疯狂与创新。偏执，完美主义，工作狂，马斯克成功塑造了硅谷“钢铁侠”的形象。作为CEO，马斯克身上有着乔布斯般的创造力，也正因为他的个人魅力，为特斯拉这一品牌注入了灵魂。

19年前，乔布斯用一台iPod让苹果逆袭成为红遍全球的“宠儿”，此后，苹果 传统手机的创新科技，以极致的外观和感知体验震惊了世界，收获了一大批忠实拥趸。 与苹果如出一辙。2012年，特斯拉凭借拥有17寸中控大屏的纯电动轿跑——Model S，为沉闷传统汽车市场带来了新鲜活力。此后，用互联网思维造车的特斯拉，成为了众多造车新势力乃至传统车企争相模仿的对象。从某种意义上来说，苹果改变人们连接世界的方式，而特斯拉，则在很大程度上改变了汽车产业对于新能源汽车的惯性思维。特斯拉的创新思维，的确为传统汽车制造带来了更多的新启发，但特斯拉对于外界一再强调的“制造”这一掣肘常常表现出不屑一顾，品控差、做工粗糙、偷工减料等一系列被人诟病的问题也成为了特斯拉的专属“特色”，当然，这也是特斯拉在规模逐渐扩大的过程中的体系通病。