汽车企业最后的呐喊：请放宽汽车限购给个生机

[车友头条-车友号-特穆车生活]  汽车产业作为支撑我国经济发展的支柱产业，近年来正面临较大的发展压力，自2018年7月始，已经连续19个月负增长。据乘联会公布数据，2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比19年2月下降78.5%，对比19年2月因春节因素同比下降19%属于超低基数，说明今年疫情影响下的车市严重异常，对本就下行的中国汽车市场带来了更大的冲击。

在此环境下，中央、各地政府积极出台政策提振消费，为企业减负，中央明确指出要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

事实上，最艰难的是汽车厂家以及背后庞大的汽车产业链，不少企业积极复工复产的同时，从产业发展角度出发，进一步呼吁在汽车消费层面逐步放宽、取消汽车限购，释放市场潜力。

众所周知，汽车限购一定程度上缓解了城市交通压力，但同时抑制了市场需求释放。目前，我国的汽车限购有上海、北京、广州、天津、杭州、深圳和海南。这些地区通过购车指标来调控小客车数量，以减少道路交通污染，为此，汽车增量市场空间受调控所限，发展空间并不大。而由原有汽车指标购成的汽车置换带来的储量市场，成为这些地区新车销售的关键，这结果就导致了高端车型成为这个市场的主力车型。消费级车型基本被边缘化。

而我国汽车产品多数以20万元以内的消费级车型为主，根据进一年来的市场表现，非限购城市对这类车型的需求已经趋于饱和，最后的消费增长点只剩下这些实施限购的城市地区。而由于限购政策，消费级车型基本在这些地区没有多大生存空间。

为此，近日以来，包括长城在内的车企呼吁适当放宽限购指标额度，同时各地政府通过探索市区和郊区分片管理、拥堵路段适当限制等综合方案，合理引导私家车使用，通过细化交管和建设城市智能交通网络，降低小汽车的使用强度，实现汽车产业和城市交通的平衡发展。毕竟，限购城市汽车市场具备较大发展空间。如果限购地区全面落实增加牌照额度，将对冲掉大部分疫情产生的负面影响。