皆表现稳健 卡罗拉/雷凌中保研碰撞测试

在中保研公布了上汽大众帕萨特的碰撞成绩后，C-IASI似乎也取代了C-NCAP的位置，成为了在中国最让消费者们信服的碰撞测试体系。在大家普遍认为安全性能没有问题的德系车折戟后，日系品牌在中保研的测试体系中会拿到一个什么样的分数呢？今天我们就来看看丰田双子星：一汽丰田卡罗拉(参数|询价)（下文简称卡罗拉）和广汽丰田雷凌（下文简称雷凌）的表现如何。

这两款南北丰田的姐妹车型，其实海外市场都被称之为卡罗拉，只是不同国家使用不同的版本而已。鉴于中国市场巨大且有两家合资公司，因此双车战略也是一些规模较大的整车厂爱在国内使用的应对政策的手段。春节前，中保研刚刚公布了卡罗拉的碰撞成绩，而在这之前雷凌也经过了中保研的测试。

从卡罗拉和雷凌的成绩来看，还是挺不错的，除了“耐撞性与维修经济性指数”这个单项单项成绩不太理想之外，其它三项的评分都获得了优秀。由于雷凌两个动力的入门车型并未标配AEB等驾驶辅助系统，因此这项测试换用了配置更高的车型，而卡罗拉则是全系标配，当初上市配置公布时，获得了不少人的肯定。

所谓低速碰撞，就是不会对驾乘人员安全造成威胁的碰撞，这样的碰撞力度有时候连碰撞结构都不会参与，完全依靠车辆前后保险杠的变形来吸收能量。而在这种情况下前后保险杠、发动机舱盖、后备厢盖甚至是前后大灯的损坏情况，才是这个项目主要想表达的内容。

从低速碰撞的视频也能看到，驾驶员不会在此过程中受到任何的伤害，而前后保险杠等车辆外围的零部件的损坏则比较明显，因此某些方面也验证了许多朋友心中“日本车比较软”的现实，但这样的软并不等于不安全。

要看安全与否，我个人觉得在C-IASI碰撞测试中最应该在意的是正面25%偏置碰撞测试的成绩，因为目前主流的品牌在100%正面碰撞、40%正面碰撞或侧面车碰的测试中基本都不会有太大的问题，而25%正面偏置碰撞作为近几年才流行起来的碰撞项目，在这方面折戟的可能性会更大。