上汽的后招

[车友头条-车友号-电动汽车观察家]  新能源汽车即将驶入无补贴时代，在补贴时代先出招的企业，如果没有后招，就意味着告别赛场了。

上汽作为本土最大车企集团，不可能不对无补贴时代做提前准备。1月10日-12日的百人会论坛（2020）上，上汽集团副总工程师朱军亮相演讲。朱军还接受了《电动汽车观察家》等媒体的专访。他阐述的重点，就是后补贴时代的应对策略。

上汽集团副总工程师朱军在百人会2020论坛演讲

朱军表示，以现有技术发展速度与补贴退坡预估，以A级轿车为例，2022年左右，电动汽车的总拥有成本（TCO）会追上传统车，2025年会有一定优势。

当然，这一测算有前提条件，首先电池包价格要在2022年降到0.8元/Wh，2025年降到0.6元/Wh；其次，5年10万公里后，电动汽车残值在2022年产车型要达到32%，2025年产车型要达到40%。

朱军的TCO对比测算

提高残值的关键是控制电池衰减。“我们正在做的事情是让电池用不坏。”朱军说，“这个技术上的可能性，90%以上把握是可以做到的。”

和燃油车时代不同，在上汽集团内部，上汽乘用车公司在电气化上是集团先锋队。除了纯电动汽车，上汽乘用车在插混技术上同样做了无补贴时代的储备。

这些无补贴时代的后招，上汽会怎样施展开来呢？

1

插混：两三年后TCO超过燃油车

“上汽早几年主要卖的是PHEV，去年开始我们的EV车有一定的量。”朱军说。

确实，虽然上汽新能源最早推出了电动汽车荣威E50，但荣威e550插混、荣威eRX5等为代表的插混更早上量。

资料来源：泰博英思

之所以插混先行，朱军列举了多重理由。

首先，他认为就总拥有成本来看，插电混动车型要比纯电动好得多。

其次，他认为，消费者对插电混动的需求更大。从政策待遇一样的上海、广州、深圳、杭州等城市来看，上汽最近三年，插电混动的个人用户购买比例居多。