达到同级主流水准 荣威RX5 MAX底盘解析

● 转向系统及后悬架结构：

转向管柱和转向机均来自博世华域，该公司也是目前国内最大的乘用车转向系统生产商之一。RX5 MAX全系均采用电动助力转向，助力手感还可根据用户的喜好在轻盈、舒适、沉稳三挡之间切换，切换方式也很简单，在中控屏的驾驶模式菜单中就能找到对应栏目。

荣威RX5 MAX(参数|询价)后悬架为四连杆结构，后轮和轴承座通过一条纵臂、上/下控制臂和一条横向拉杆与后车架或车体相连，主要部件与前悬架一样以钢制为主。此次拆解的1.5T版本采用前轮驱动，所以我们并没有在车底找到传动轴和中央差速器，四驱版本车型的后悬架结构与前驱车型基本保持一致。

轮胎配置方面，400TGI顶配车型标配米其林PILOT SPORT 4系列轮胎，该系列轮胎胎面配方和花纹设计主打运动和操控，胎面内壁还敷贴了一层静音材料，具备一定降噪静音作用。其余配置版本中，400TGI次高配版本为主打舒适性的米其林浩悦系列轮胎，而更多更入门车型则为价格更低的固铂产品。

最后我们来看看车底中部，由于RX5 MAX仅在发动机舱下方覆盖了下护板，而车底中部没有完全覆盖到，为了减少车轮卷起砂石击打车底所产生的冲击和噪音，整个底部都喷涂有PVC抗石击涂层，防护措施基本到位。前驱版本的RX5 MAX将排气系统至于车底中央，而四驱版本为了容纳传动轴、中央差速器等部件，排气系统挪到了底盘右侧。

● 文章总结：

从整体设计上看，荣威RX5 MAX的底盘看起来中规中矩，结构上并没有特别抢眼之处。走主流设计路线虽然少了些话题性，但考虑到SUV多数情况下终究是“出行工具”的属性，成熟的机械结构一定程度上能够保障日常使用的稳定性，此外RX5 MAX注重舒适性的底盘调校更贴合家庭用户的需求，更大的车身尺寸对于那些在乎空间的用户而言也具备一定的吸引力，值得更多关注。