操控派入门纯电动家轿！奇瑞艾瑞泽e试驾

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我历来有一个观点，如果没有国家政策的导向，绝大部分人是没有强欲望去买一台纯电动车的。因为除了使用成本更低，纯电动车价格更贵了，质感和操控经常变得更差。但现在的纯电动车真的不一样了，这次趁着瑞虎e和艾瑞泽e上市的当口，我去试驾了奇瑞的入门级电动家轿艾瑞泽e，惊喜挺大。

跑赢401km的NEDC续航里程并不难

试驾艾瑞泽e的行程从一次“节电赛”开始，那这个车评就从大家最关注的续航里程聊起。

先介绍核心的电池电机来源。奇瑞并不生产电池，所以找了业内优质的供应商，分别有宁德时代的电池和跟参与合资的安川电机作为核心动力源，这两家供应商基本都是行业引领者，所以关于核心电池和电机这块基本可以放心。

具体数据方面，艾瑞泽e采用的是一台120Kw的永磁同步电机，电池容量为54.3kWh，快充0.5个小时可以从30%充到80%，慢充则需要7-9个小时。官方公布其纯电续航里程为401km。

出发的时候属于满电状态，车显续航为406km，我们每台车两个人，编队驾驶，路况包括山路，高速路（限速80km/h），正常城市道路，因为是编队驾驶，基本就是处于不断的走走停停状态中，模拟最常见的上下班状态。

因为是节电赛，所以驾驶风格就都比较保守了。基本起步都是缓踩电门；空调肯定是不开的，车窗开条缝（北京进入8月底实际也根本不需要开），加上中途休息花了接近3个小时。最后剩余续航里程为339km，续航减少67km，但实际行驶里程85.1km，比NEDC的预计工况多走了18km。

我们的驾驶方式确实是最省油的，但路况和行程确实最普通的，有超过十次的编队刹停等车，有正常的红绿灯起步。略微遗憾的是高速没有办法放开跑，这台车的极速超过150km/h，在电动车里不多见。最终也验证了只要驾驶习惯良好，在不开空调的情况下，车主应该也能大致开出来这个成绩，跑赢401km的官方成绩非常轻松，甚至有机会去触摸500km的理论续航里程。