日产聆风车主的新烦恼

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  对于日产声称在美国推出相关计划的言论，卡纳德同样表示怀疑：“我不相信他们会这么做，因为这对他们来说可能不划算，而且可能会影响新车销售。”

“道路上需要更换电池的电动车数量正接近临界量，这足以证明投资电池更换服务中心是合理的。”Navigant Research首席研究分析师萨姆·阿布萨米德（Sam Abuelsamid）解释说，“未来几年，每个OEM厂商都会这么做。”

美国扩张

2018年的春天，日产推出了一项计划，让日本的第一代聆风车主用旧锂离子电池更换翻新且更便宜的电池。当时，翻新后的电池售价约2853美元，不及24千瓦时新电池价格的一半。

而在日本一家工厂里，日产和住友商事的合资企业4R能源公司通过重新组装从电池上拆下的高性能模块来翻新第一代聆风电池。该工厂每年可加工2250个电池组。

“通过废弃电动车电池的再利用，我们希望提高此类产品的（剩余）价值，使它们更容易吸引消费者。”4R能源公司社长牧野英治说道。

但在美国，日产的电池翻新计划迟迟不来，这令爱荷华州一家日产-斯巴鲁经销商的负责人戴夫•赖特（Dave Wright）感到失望。

在他看来，聆风潜在客户关注的头号问题是车的电池寿命有多长和如何更换新的，但从日产，“我们永远得不到答案”。

另外，缺乏关于电池更换的信息直接损害了二手聆风的销售。“我们该拿这些车怎么办？它们应该在7年到10年后就被处理掉吗？”赖特提出了这样的疑问。

分析师阿布萨米德给出了一种方案，他说：“如果日产能生产一款翻新电池，比方说，售价在4000美元至5000美元之间。这就能使老款聆风更有吸引力，并提高其转售价值。”

昂贵的组件

确实，通过提供让消费者负担得起的翻新电池，是一种取代原来24千瓦时甚至是40千瓦时电池的可行方法。