氢热之下一份逐渐加长的名单

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1999年，清华大学联合北京富源研制出一辆搭载了一组5千瓦燃料电池动力系统的高尔夫球车。这是有据可考的我国第一辆燃料电池汽车。

自那时算起，我国氢燃料电池车的发展之路已经走过20年。

众所周知，2001年，我国启动国家863计划电动汽车重大专项，确立了新能源汽车“三纵三横”的技术路线，其中的“三纵”就是混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车。

不过，鲜为人所知的是，在国家863项目中，燃料电池车的重要性一度排在混合动力汽车和纯电动车之前。

彼时，清华大学、同济大学、北京理工大学等高校，以及上汽、东风、一汽、奇瑞、北汽福田等车企，纷纷展开校企合作，投入氢燃料电池汽车的研发工作，推出了多台样车。

比如同济大学开发的燃料电池轿车超越一号、二号、三号，清华大学开发的燃料电池客车清能一号、二号、三号，武汉理工大学联合东风汽车研制的燃料电池轿车楚天一号与燃料电池中巴车楚天二号，等等。

经过2008年北京奥运会和2010年上海世博会的示范运营，燃料电池汽车在普通消费者中间得到了一定的普及。但随着纯电动汽车慢慢成为新能源汽车的发展主力，人们逐渐意识到，氢燃料电池车的市场化需要更加漫长的时间。

全球范围来看2015年是氢燃料电池汽车的市场化元年，我国的氢燃料电池市场化元年则要滞后两年，即2017年。此前一年，2016年全年累计销量还只有37辆。但2017年全国市场规模首次破千，全年销售1098辆。

其中，东风汽车和青年汽车的燃料电池货车分别销售531辆、401辆，是全年市场销量的主力。上汽大通、福田汽车、金华青年、宇通客车等车企的氢燃料客车销量总计过百辆。乘用车方面仅有一款车型在售——上汽集团插电式燃料电池车荣威950，而且是用于出租租赁市场。