从逸云到斑马，观致的车联网之路

[车友头条-车友号-GeekCar]  商业上的失败不能掩盖逸云在产品上的优秀。

2018 年 12 月 23 日，搭载斑马智行系统的观致 5 SUV 智云互联（AliOS）版上市。

在某种意义上，这一天也正式宣布了观致在车联网领域自主研发的逸云系统的边缘化，甚至可以说是彻底的失败。 对于一个在上市之初获得行业大量好评的车联网系统，逸云的失败也能看出这些年车联网行业的发展变化。

在这篇文章里，我想试着分析在这几年里，观致逸云到底经历了什么，以及为什么会被竞品超越最终走向边缘化。

一股清流

在上市之初，逸云绝对算是车联网系统里面的一股清流。

逸云基于 WinCE 系统开发，使用了微软的 Windows Azure 公有云平台，产品搭载 8 英寸的电容屏，并且拥有 3G 联网能力。在那个时间点，主机厂普遍不太重视车联网系统，逸云在硬件上绝对是领先的。

而在功能上，逸云系统包括了多功能云导航（提供语音导航、兴趣点搜索等功能）、云管家服务（可预约 4S 店保养；驾驶行为和油耗实时监控，可通过在智能手机查看）、安全驾驶服务（紧急道路救援等）、云分享服务（与社交媒体互联，并与智能手机同步）。另外，用户能够通过付费方式获得获取包括实时路况、实时停车场信息以及地图更新的增值服务。

在官网上，观致对于逸云系统的介绍是这样的：「为车主带来全新数字移动互联的生活方式。提供 30 多种行业领先的功能，打造车生活的独特体验。通过网站和移动应用，可与车主的移动设备在车主、爱车、经销商与个人数码世界之间建立前所未有的紧密连接。」

不得不承认，逸云的产品理念足够领先。在 2014 年，当大多数主机厂还执着于开发车机内部功能的时候，逸云已经开始通过微软的云平台，提供给用户包括手机、车机、网页等各个终端的信息互联服务。熟悉车联网的人可能都知道，这样的理念在近几年才开始逐渐普及。这也是我认为逸云在当时是一股清流的一个主要原因。