特斯拉、小米、华为、理想拆解4S模式，经销渠道会迎来巨变吗？

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‍‍内容摘要：伴随着中国汽车市场刺刀见红的价格战，整个产业链将有越来越多的细分功能和板块，会发生越来越剧烈的变革，这种变革也必将带来触及汽车灵魂的变革。

作者丨车内韩车

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日前，有消息称长城汽车正筹备自建新能源直营店，首批门店数量预计达百家。这意味着又一传统车企试图通过渠道变革打开新局面。中国现已成为全球第一的汽车生产、销售、出口大国，在中国汽车市场上发生的一切，也在润物细无声地影响着全球汽车产业的走向。那么在2024年，中国的汽车消费者在购买、使用和维护汽车时，无论是国产品牌还是进口品牌，无论是传统主机厂还是新势力，也都会有着与原来不一样的体验。

01、4S模式被拆解

原来的4S授权经销体制是整车销售（含新车交付）、售后服务（机电+钣喷）、备件供应、信息反馈这4个功能全部打包整体授权，新能源品牌现在流行的趋势是将销售和售后的不同功能模块打散运营，有的功能模块自营，有的功能模块授权加盟经营，这些被打散的功能模块主要是以下这些形式出现：品牌House：一般翻译成中文的品牌+中心，这个是具备4S模式的区域综合中心，也就是具备了整车销售（含新车交付）、售后服务（机电+钣喷）、备件供应、信息反馈这4个功能，这个算是分开授权的一种特殊形式。中心的选址跟4S店一样，主要在市中心或者汽车圈。这种品牌中心有授权加盟的，也有直营的。品牌Space：一般翻译成中文的品牌空间，也有称为体验中心的，这类机构具备的功能是展示、试驾、销售（大多不具备交付功能），这个就是典型的销售和售后分开授权的，空间都是不具备售后功能的。空间有独立店面的，也有设置在大型商超或商业综合体的内铺档口里面的。空间有直营的，也有加盟的。品牌售后维修（服务）中心或用户中心：承担着本品牌售出车辆的机电维修服务特别是质量保修功能，一般不具备钣喷功能。之所以采用这种机电维修和钣喷分开设置的原因，是因为《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定》中的三包条款，汽车三包在4S模式的日常运营中，往往是会产生非常大的争议。例如著名的奔驰女车主坐引擎盖维权事件，新能源品牌显然吸取了这方面的教训，这类中心基本都是直营的（问界除外），直接由自己进行鉴定和处置，有利于事态的掌控。品牌售后维修中心的选址和House的要求类似。交付中心：把交付功能单独拿出来的除了特斯拉的小部分交付中心（77个中的20个）外，就只有理想的交付中心仅仅只有交付功能而没有其它功能。根据年初小米的渠道规划，小米也将采用专职交付中心。交付中心都是建在城市的外环线边上，既方便用户从市内到达和提车驶入市区，又方便拖车的板车从市外到达和卸车驶离，而且场面足够大，方便各种车辆调度和停放。交付中心目前全部是直营的。钣喷中心：就是将事故维修业务独立出来进行授权，国外几十年前就大量存在，在中国目前除了4S模式外，只有新能源品牌采用钣喷单独授权这种模式，而且据我所知，除了特斯拉目前开始布设直营钣喷中心外，似乎并没有其它品牌跟进，如果有，请在评论区留言指教。