新势力的五月，理想、零跑比拼增长效率

[车友头条-车友号-GeekCar]  一个有趣的现象——新势力车企非常在意月销量。曾经它们只是每月发一次榜单，而现在已经卷到每周发一次榜单。

销量背后的潜台词是盈利，这是在给用户信心，只有能活下去的车企才能持续给用户提供服务和保障。

汽车是大件耐用消费品。一台车动辄几十万，而且使用周期通常在7年左右。消费者在买车时最先考虑的是这家公司靠不靠谱，之后才是车本身的性价比。

榜单前五名中最值得讨论的是理想和零跑。理想是新势力中首个月销量破两万的车企，它的增长取决于两点。

1. 长期积累的势能。理想抢占家庭用车点位。用理想L9替代理想ONE的动作，意图在竞争对手还没反应的时候实现更长足的领先；

2. 快速展开的产品线。理想把所有车都做成一个样子，大量复用零部件，用最高的效率渗透进不同级别市场。

五月的第二名是零跑，五月销量12058台，实现连续环比提升，而且放在全行业，它也是最近两个月增长效率最高的车企之一。

零跑的增长是因为做对了什么？

先说结论，蔚小理杀向30+万级别的市场，它们的目的是让BBA的电动车无路可走。零跑杀向15万-20万级别市场，它替代的是像大众、丰田、别克这样的公司。

2022年中国乘用车市场占有率超50%，这是决战的烽火。中国品牌用价格战打的合资品牌抬不起头，电动车领域里更是不给机会。大众ID.家族全面扑街，单月销量远不及中国的新势力。

零跑的三棱锥。底边代表零跑解决需求的能力，高代表零跑汽车成长的速度，三棱锥的体积代表零跑整个公司的价值。

传统需求代表零跑企划产品的原则：空间以大打小、配置以多打少。这对应了中国用户喜欢比配置，追求品价比的心理。

零跑在售3款车T03、C11、C01，其中主力是后两个面向15万-20万市场的产品，这是个相对空白的市场。蔚小理在卷30万以上的市场，这一市场中还有传统自主品牌孵化的高端子品牌，比如吉利的极氪、东风的岚图、长安的阿维塔、北汽的极狐等等。15万以下则是传统自主品牌电动车的战场。