“软件定义汽车”口号喊出十年后，真正实现了吗？

[车友头条-车友号-GeekCar]  在2007年时，距离特斯拉的Roadster亮相尚还有一年，电动化的风还未吹起，智能汽车的概念更是没有踪影。但是，就在这一年的IEEE会议上，「软件定义汽车」的口号就已被提出。

到了14年后的今天，这一口号早已不再新鲜，也早已成为共识，但是，它真正被实现了吗？

提起车内的软件，或许你首先会想到那亿行代码带来的便利、AI模型带来的人性化座舱，以及飞速的智驾算法迭代。但其实，「软件定义汽车」的根基和天花板，应当是「低调」的电子电气架构（EEA）。

概念正在成为现实

中央集成式电子电气架构，同样已经被提出了多年。各大主机厂的相关规划和目标也已经公布了许久，但是直到去年，中央集成式的EEA还是显得有些遥不可及。

一套理想中的集成式EEA，应当将智能汽车中的所有电子控制单元，都集成在一个中央计算机中。这需要将分属各个功能的ECU（电子控制单元）、电路、传感器、执行器等零部件全部融合在一起，从而形成一个高度集成化的电子控制系统。

在智能化时代，这种高度协同的方式，除了能够简化电路，还能让各项功能响应更加高效。同时，它也能为整车降本以及加快技术迭代的速度。

在汽车智能化发展的早期，也就是相关功能尚未成为消费参考的要素时，由于EEA是一种难以被消费者直观感受到的技术，所以一些车企并未将EEA的更新换代视作研发关键目标。

但是到了如今，一些例如特斯拉、零跑、小鹏等颇为前瞻的车企，通过持续更新EEA技术，已经体现出了明显成果。

其中，零跑汽车于去年7月发布了真正“四域合一”的“四叶草”中央集成式电子电气架构，并很快便推出了基于该架构的量产车C10，让看似遥远的概念成为了现实。

一个“大脑”控制“全身”

“一个大脑控制所有”是许多车企对于中央集成式EEA的目标，也有多家主打智能化的企业陆续推出了相应架构。