问界M9和蔚来ET9秀肌肉，新势力全栈自研时代已来临

[车友头条-车友号-禾颜阅车]  

而在问界M9上首发的HUAWEI ARHUD临境抬头显示系统，将实景与智驾深度融合，带来传统HUD完全不曾有过的使用体验。尤其是示宽光毯让用户在窄路行车、会车更安全，共同助力智慧驾控进入光时代。

至于蔚来在ET9上几乎把所有的核心技术都拿出来亮了个遍。

在智能驾驶芯片方面，蔚来发布了其首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031。和目前全球最为流行的英伟达Orin芯片相比，算力达到1000+TOPS的神玑NX9031，可以一颗抵四颗来用。

在电芯领域，蔚来发布了自研的46105大圆柱电芯和电池包，其单颗电芯能量密度高达292Wh/kg，整个电池包利用率达到了84%，容量达到了120kWh。同时这个电池包还支持5X快充功能，能够实现5分钟补能255公里。

在底盘方面，蔚来ET9发布了“SkyRide 天行底盘系统”。该底盘最大的亮点在于在全球范围内首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起。而得益于这个底盘系统，五层香槟塔试验，让蔚来ET9一时间赚足了市场关注的目光。

全栈自研或将劝退更多车企

对于车企来说，采用全栈自研的代价是巨大的。无论是问界M9背后的华为，还是蔚来汽车，在研发领域投入都是非常大的。

根据华为在2022年披露的年报来看，自智能汽车解决方案BU成立至2022年年底，华为累计投入高达30亿美元，研发团队达到7000人的规模。之前华为车BU的掌门人余承东也曾经透露，华为车BU平均每年保持100亿元的投入，其中70-80%都用在了智能驾驶领域。同样的，蔚来汽车，通过财报就可以发现，其单季研发投入都在30亿元以上，每年也是高达120亿的投入。对于还没有实现盈利的蔚来来说，这样的高强度投入，带来的压力是非常大的。李斌和蔚来管理团队不得不持续融资，来维持一定的现金储备。