醒醒吧：桩不在多，好用才行！

[车友头条-车友号-汽车公社]  大约一周前，秦力洪面对到场参加蔚来活动的所有媒体，讲了一则关于《寒候鸟》的故事。

“冬天了，自己不筑巢真的能行吗？当下伴随新能源市场的终端竞争更加激烈，不选择自建充电网络，没有相应的布局，就要吃亏。那些永远寄希望于别人，选择不做能源服务的车企，就是机会主义者。”

十分笃定的语句背后，能够感受到在他眼中，想要在电动化这条全新赛道上真的有所作为，截至目前来看，自建补能体系永远是无法绕过的一道门槛。而截至北京时间12月10日，蔚来第700座换电站正式落成。

自今年4月15日，首座第二代换电站上线以来，239天内累计上线500座换电站，并且2021年建设数量，同比去年提升近10倍。不可否认，成功熬过至暗时刻、缓过劲来的蔚来，仍在拿出真金白银去做这件事。

相比之下，特斯拉、小鹏、哪吒，包括极氪、大众、通用等等车企，也在不遗余力的扩充着自家充电网络。背后的根本原因，还是没有谁想在抢占先机的过程中，就此掉队。

只不过，对于更多没有做出类似选择的新能源车企，如果站在它们的角度去考虑问题，相信道理每个人都懂，但是受限于资源的限制，很难下定决心、做出破而后立的决定。况且，它们也在赌，赌当下的中国新能源市场，公共补能网络的建设速度，足够满足用户的需求。

但真实情况，在诸多旁观者看来，却远远没有达到预期。

而近日，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的11月充换电基础设施运行情况显示，2021年11月相比2021年10月，公共充电桩增加3.0万台，11月同比增长 57.1%。

截至2021年11月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩109.2万台。其中，直流充电桩45.0万台、交流充电桩64.6万台、交直流一体充电桩406台。从2020年12月到2021年11月，月均新增公共类充电桩约3.3万台。