马自达加油！愿你在华永远小富即安

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众所周知，马自达进入中国的时间要早于现如今的很多国际汽车大厂。即便从一汽马自达时期算起，也早于本田和日产。然而，彼时月销量与马自达处于同一水平的丰田、本田和日产，现如今的月销量早已突破10万辆。将近20年过后，马自达在华汽车业务的进展仍然有限。上中国汽车市场高速发展的黄金期和市场红利，被马自达无视了。

怪谁呢？只能怪自己。可能，这就是马自达——一个个性和保守兼而有之的马自达。难能可贵的是，马自达至今仍然坚持着自己的品牌内涵。这一点，在全新一代马自达3昂克赛拉身上再一次坐实。

从产品属性来看，全新一代马自达仍然继承了马自达的鲜明个性：空间仍然没有改观，用成本较高的进口扭力梁替代多连杆的做法居然还是为了更好的操控。与此同时，全新一代昂克赛拉也体现了马自达的保守。不说别的，反正压燃发动机这次跳票了。总之，追求“大而全”的中国市场，在宝马都在加长轴距迎合消费者的中国市场，全新一代马自达昂克赛拉仍然摆出了一副小富即安的心态。

值得肯定的是，马自达坚持自己、塑造小众品牌认知的做法的确值得尊敬，而且也确实收到了积极的反馈。马自达主打运动和个性的品牌特质的确赢得了很多粉丝的青睐。然而，就像某媒体人曾指的那样：“对于马自达这个汽车品牌，我从来不吝啬于敬意，但是也仅限于敬意了，因为我知道，我永远都不会去买一辆马自达。”

从多年在华的销量来看，马自达要是继续在中国做个小众而个性的品牌，那么中国消费者肯定会满足马自达的要求。即便在马自达首席执行官眼里，中国市场只占马自达全球市场的五分之一，美国市场最重要。

问题是，马自达在美国市场还能有几天好日子。

有海外媒体报道称，马自达去年投放的小型车马自达3在美国的销量没有达到预期，正在实施的业绩振兴计划亮起了黄灯，实现难度加大。而且，马自达的现金流也从2016年的1546亿日元减少到了2019年的150亿日元。有分析认为，马自达2020年和2021年的自由现金流有可能会变为负数。2019年，马自达股价的平均跌幅达到了17%。