拉达汽车是俄罗斯最大汽车制造厂――伏尔加(AvtoVAZ)旗下的汽车品牌，作为名族品牌承载了苏联和俄罗斯几代人情感。
1966年
苏联政府与菲亚特签订协议，决定生产廉价的大众化轿车，将汽车普及。工厂选择在伏尔加河边上的一个小镇，而后来当地也由此发展成为一座新兴的汽车城。为表达对意大利的感激之情，该小镇后来改名为陶里亚蒂Togliattigrad城，这是意大利共产党资深党主席的名字。
1968年
发动全国为新汽车起名，最后从一百个选项中选出“拉达”作为新品牌的名称。
1969~1970年
1969年工厂建设完毕，借菲亚特的技术，1970年第一批轿车VAZ-2101正式驶下生产线。这批拉达轿车实际上就是菲亚特124车型的本土化产品，其采用四门五座式设计，搭载了一款1.2L单顶置凸轮轴发动机。
VAZ-2101
1971年
新车在苏联国内发售，获得了红火的销售业绩。最初生产的拉达，也就是菲亚特124，拥有很高的燃油经济性，而且车子动力强劲，质量可靠，赢得了国内人民的肯定。在当时的苏联，大街小巷上跑的车，几乎都是拉达，是名符其实的国民车。为满足国内外的强烈需求，拉达工厂开足马力生产汽车，这个拥有超过3万台设备的生产线每天的平均产量达到2500台，最快时每20秒就有一辆新车从生产线上驶下。同时也推出了VAZ-2101的旅行版车型。
1973年
在2101底盘和动力的基础上，拉达开始自行研发一款小型越野车——拉达尼Niva，动力方面沿用了2101的配置。随后开始批量生产，随后销往东欧国家，二十世纪八九十年代，部分以以货易货方式进入中国。
或许是被胜利冲昏了脑袋，拉达在取得优秀的销售成绩之后，并没有把更多的精力放到技术改进，推出换代产品上，而是借国家的工业保护，凭借价格优势继续占取市场。国家的保护伞并非万全之计，前苏联解体之后，国家对汽车工业的保护作用失去，进口车开始大量进入俄罗斯市场。受国家过渡溺爱，丧失竞争力的国内车企不得不因此纷纷倒闭。1998年金融危机爆发，卢布大幅贬值，而当时出售的拉达轿车价格也从8千美元跌至4000美元，依靠价格优势，拉达在几年内依然没有倒下，但缺乏对技术的投入，缺乏新的车型，拉达注定没落。
2002年
由于库存量急剧增加，公司终于做出了停产的决定。面对残酷的现实，拉达汽车公司不得不重新考虑发展的方向，并对车型、经销商等多项内容进行调整。此外，还与通用汽车公司合作，引进汽车技术，制造全新的车型。
2006年
与通用合作的首款车型，Priora正式引入俄罗斯国内生产。随后Priora还提供五门掀背车型、旅行版车型。
2015年
Moscow off-road Show展会上，全力快速转型之中的拉达推出全新车型——旅行版Vesta。
