品牌介绍
1959年，Caterham（中文简称：凯特汉姆）汽车公司还只是莲花（LOTUS）公司的指定销售中心，特许经营莲花“7” 车型。正是由于长期经营莲花7车型，令Caterham公司对莲花7车型情有独衷。
一直到1973年，全世界的莲花7车型的制造和销售权，被莲花卖给了Caterham公司，因为莲花的老板认为自己的公司需要更多现代化的汽车，而不是这款如同老爷车一般的旧车。
Caterham公司则认为，这款轻量级的敞篷开轮汽车，绝对可以吸引那些追求驾驶乐趣的顾客，虽然数量可能不多，但是不怕没有人买。
由此开始，独一无二特的莲花7开始了属于Caterham的新生活。
品牌故事
1957年
1957年路特斯推出Seven车型，到了1959年，Caterham开始作为路特斯Seven车型的指定销售商而出现在世人眼野中。
1973年
Caterham公司钟爱Seven这款车型，到1973年路特斯将Seven车型的制造与销售权都出售给了Caterham公司，这是理念上的不同。
路特斯认为Seven车型的设计太古老了，不合当代时宜而要开发新风格车型，与此相反，Caterham认为经典是永恒的，世界在变，但是真正追求驾驶乐趣的顾客还是会青睐这种轻量型敞篷开轮汽车，或许市场不大，但不是零。
所以历经时代变迁，Caterham最经典最拿得出手的车型依旧是Seven，现在他们正是要将这一经典引入中国。
2011年
2011年6月英国传奇汽车品牌Lotus在北京正式发布了其中文名与新LOGO，这意味着我们熟悉的莲花也是新人“路特斯”正式进入中国。这是则老消息，但是却本文的引子，因为英伦品牌Caterham进入中国与此有着必然的联系。
而另一方面，虽然路特斯抛弃了Seven这种车型，但作为有思想有传承的汽车品牌，今日之路特斯车型仍然与Seven有着诸多理念上的相同之处，比如轻量化、小型化、 纯粹性能化等。所以当路特斯高调进入中国之后，Caterham随着也跟来了。
Caterham中国汽车的进口工作完全由Courtenay Trading International（简称CTI）来做，双方签署了独家协议，CTI将在明年内在中国6个不同省级行政区设立6个直营店，明年的目标年销量是30至50部。
未来的中国市场上将不止有经典的Seven车型，Caterham旗下所有符合欧V排放标准的汽车都将来到中国，包括Roadsport 120、Superlight 120、Roadsport 175、Superlight R300以及CSR 175。具体的上市时间并不久远，官方称第一台Seven汽车将2012年1月就抵达中国市场。
在远东地区，其实人们对于Caterham的汽车并不陌生，主要是在日本，很早之前就已经在这里开卖Caterham跑车了。但是进入中国却是首次，这也意味着Caterham正在加紧它在全球的扩张计划。
Caterham汽车的国际商务经理David Ridley表示：“我很高兴Caterham开启了它事业的新篇章，进入中国市场也表明了我们希望成为一个全球性品牌的决心。”
事实上CTI对于 Caterham来说是一个非常好的平台，比如在今年1月份Caterham就曾借助CTI的平台发布了一款性能车Caterham Lola SP/300.R.。这绝对是一部高性能跑车，身材不壮的它最大马力却有300匹，高层原计划生产25部，但是目前为止已经收到14份订单了。
我们相信在CTI的支持下，在整体中国的大环境下，Caterham来到中国还是非常有机会获得成功的。
要说Caterham的其它车型其实与Seven差异也不大，这些跑车属于纯粹高性能跑车类，个头儿都不大，但是性能非常强劲，堪比超级跑车，其设计简单，根本不是为日用或是舒适而生，单纯地追求驾驶乐趣。
另外开轮长鼻头的设计也非常复古，如果要在车坛找它的对手，我认为最合适的就是Morgan（摩根）汽车，摩根汽车在中国特别是在北京也有相当的保有量，但实话来说，这么多年摩根汽车外形几乎没有任何变化，而内部动力则来自宝马，自家做的事情可能就只剩下换一换内饰的用料了，因为内饰的设计也几乎没有变化，虽然性能同样非常强大，但是摩根却不是以性能为卖点的跑车，它卖的复古范。
相比较而言，Caterham在复古的同时更追求性能的突破，比如更好的发动机更敏捷的底盘，此外Caterham的改装潜力也相当巨大，总之这是一个玩味非常的汽车品牌，我们欢迎它进入中国。
